Batterie Chevy Bolt.
Crédit : General Motors
Les batteries sont ce qui fait d’une voiture électrique une voiture électrique. Mais ils peuvent aussi être sa perte.
Je possède des véhicules électriques depuis 2013. Je conduis maintenant une Chevy Bolt 2021, mais ce n’est pas la voiture que je devrais conduire.
Ma voiture est en fait une Chevy Bolt 2018. Mais après l’avoir laissé chez le concessionnaire en avril pour résoudre un problème de batterie, je ne l’ai pas vu depuis.
Le problème semble être une combinaison d’un rappel de batterie Chevy Bolt et d’une pénurie de puces qui sévit dans l’industrie automobile depuis le début de la pandémie l’année dernière.
Avertissement Chevy Bolt 2018 qui est apparu sur l’application MyChevrolet.
Crédit : Brooke Crothers / capture d’écran
Mon problème a commencé lorsque l’application « MyChevrolet » sur mon smartphone a commencé à m’envoyer un avertissement (illustré ci-dessus) à propos de ma Bolt 2018, m’exhortant à l’apporter chez le concessionnaire pour résoudre le problème.
Il s’agit d’un avertissement général qui s’applique à tous les propriétaires de Bolts 2017, 2018 et 2019 à la suite d’incidents au cours desquels des Bolts ont pris feu.
À ce moment-là, je ne l’ai pas apporté au revendeur car j’avais déjà réinitialisé la batterie moi-même (ce qui est essentiellement la solution que le revendeur ferait). La réinitialisation limite la charge complète à 90 %, ce qui réduit à peu près 24 milles de la plage nominale de 238 milles de GM.
GM exhorte tous les propriétaires de 2017-2019 à le faire car, comme l’indique la société :Si les batteries de certains véhicules de cette population sont chargées à pleine capacité, ou très près de la pleine capacité, les batteries peuvent présenter un risque d’incendie. «
Puis c’est arrivé
Mais en avril, j’ai reçu un avertissement séparé (via un voyant jaune « service requis ») concernant un problème de batterie unique à mon Bolt.
Cet avertissement indiquait que j’avais un problème de charge (encore une fois, il s’agit d’un avertissement distinct de l’avertissement de l’image ci-dessus).
Le résultat était que ma batterie ne se chargeait pas* lorsque je l’ai branchée. À ce stade, je n’avais donc pas d’autre choix que de l’apporter chez le revendeur.
C’était le 22 avril.
Mon revendeur attend (et attend) un « module » pour résoudre le problème. Le premier module qu’ils ont installé n’a pas fonctionné. Maintenant, ils attendent un deuxième module – qui est en rupture de stock sans visibilité.
Ma supposition folle est que le retard est lié à la pénurie mondiale de puces, bien que je n’aie pas été en mesure de le confirmer.
Alors, pourquoi est-ce que je conduis une Bolt 2021 ?
C’est la voiture que le concessionnaire m’a donnée alors que j’attends un nouveau module qui pourrait ou non résoudre le problème. (J’ai de sérieux doutes en raison de l’échec de la première tentative de correction.)
Les batteries EV en sont encore à leurs balbutiements
Il semble que chaque semaine, un nouveau développement de batterie soit annoncé en grande pompe.
Bien que la plupart des annonces ne sortent jamais du laboratoire, cela montre que l’industrie recherche désespérément une meilleure technologie de batterie.
Une nouvelle technologie est nécessaire pour produire des batteries plus efficaces, ayant une plus longue portée, ne surchauffent pas et n’ont pas le potentiel de prendre feu.
À l’heure actuelle, la technologie des batteries à semi-conducteurs comme QuantumScape et Toyota semble être la plus prometteuse pour révolutionner les batteries. Tesla, bien sûr, travaille également constamment à améliorer sa technologie de batterie.
Jusque-là, nous devrons faire face à la technologie des batteries EV de première génération et à ses lacunes.
Des commentaires ou des suggestions peuvent m’être envoyés via un message twitter direct à twitter.com/mbrookec.
Ma Chevrolet Bolt 2018. Je me demande si je le récupérerai un jour.
Crédit : Brooke Crothers
