Lorsqu’elle a été dévoilée en 1959, la Maserati 5000 GT était l’expression la plus complète de la marque italienne. Gran Turismo, la voiture de route Maserati ultime de son époque et la seule à rivaliser avec la Superamerica exclusive de Ferrari. La vente aux enchères de n’importe quelle 5000 GT est une occasion, et le 24 janvier, cet exemplaire de 1961 sera proposé dans le cadre de la vente Geared Online Scottsdale Edition de Gooding & Company.
Disponible dans le catalogue Maserati de 1959 à 1964, la Tipo AM103, comme la 5000 GT a été officiellement désignée, a établi une série de réalisations. Il s’agissait de la première automobile de route à moteur V8 de Maserati et du premier V8 à injection de carburant d’Europe (seule Chevrolet l’avait déjà fait commercialement). C’était aussi, au cours de sa brève durée de vie, l’automobile de production la plus rapide et la plus chère au monde.
Selon David Brynan, spécialiste senior chez Gooding & Company, « La Maserati 5000 GT est l’une des voitures les plus extraordinaires de sa génération, vraiment une voiture de rois. Et en ce qui concerne l’exclusivité du modèle, il ajoute que « seulement 34 ont été construits, et parmi eux, seuls trois ont été carrossés par Carrozzeria Touring, dont le premier exemplaire, qui a été construit pour le Shah d’Iran ».
La Maserati 5000 GT de 1961 est proposée par Gooding & Company.
Photo de Mike Maez, avec l’aimable autorisation de Gooding & Company.
La rareté est relative, et la généalogie de la 5000 GT est complexe. Une amorce vitale pour les passionnés sérieux est Maserati 5000 GT—Une automobile importante par Maurice Khawam et photographié par David Gooley (publié en 2001), qui comprend l’histoire définitive du modèle. Le livre raconte l’histoire d’une voiture dont l’arbre généalogique est serré et compliqué. Avec si peu de voitures fabriquées et par huit carrossiers, même les plus nombreux d’entre eux – les 22 exemplaires de voitures à carrosserie Allemano – sont extrêmement rares. Carrozzeria Touring Superleggera et Frua en ont fabriqué trois chacune, Monterosa en a construit deux et les exemplaires de Bertone, Ghia, Michelotti et Pininfarina sont uniques. C’est une histoire aussi fascinante que n’importe quel constructeur automobile italien a à raconter.
Outre la carrosserie luxueuse sous diverses formes, ce qui rendait la 5000 GT spéciale était son moteur, un V8 de 5,0 litres dérivé de l’unité de 4,5 litres à haute tension qui propulsait la voiture de course la plus formidable de Maserati, la 450 S. Bored à 4 937 cm3, ce moteur deviendrait éventuellement le cœur de modèles comme la Quattroporte, la Ghibli, la Bora et de nombreux joyaux oubliés du Trident de Maserati comme le Mexique, l’Indy, le Khamsin et le Kyalami. Ces quatre dernières ont été produites en nombre qui éclipsait la 5000 GT en comparaison.
Sur les 34 exemplaires de la 5000 GT construits, la Carrozzeria Touring Superleggera a réalisé les carrosseries de trois.
Photo de Mike Maez, avec l’aimable autorisation de Gooding & Company.
Il est important de se rappeler que les carrosseries faites à la main de véhicules carrossés comme la 5000 GT sont idiosyncratiques, comme on pourrait l’imaginer pour des voitures martelées dans de la tôle d’aluminium et enroulées autour d’un châssis et d’une transmission de course. Les clients ainsi attirés par ces GT sur mesure étaient l’élite la plus riche, y compris des capitaines d’industrie et des personnalités royales telles que Gianni Agnelli, le Shah d’Iran susmentionné et Karim Aga Khan.
La 5000 GT de Touring se distingue par un design de calandre inhabituel qui rend hommage aux voitures de Grand Prix 250F victorieuses de Maserati. Bizarrement rétro aujourd’hui, l’étrange tuba central aurait été considéré à l’époque comme une fleur de design avant-gardiste, aussi évocatrice de l’ère spatiale qu’un moule Jell-O ou une coiffure de ruche. Le châssis n° AM103.010 a été exposé au Salon de l’automobile de Genève, et a ensuite été modifié et présenté en novembre au Salon de l’automobile de Turin. Il a été conservé par l’usine jusqu’en 1961, période au cours de laquelle il a été utilisé comme banc d’essai pour un moteur V8 expérimental de 3,8 litres. Elle a finalement été vendue à un membre de la famille Orsi – propriétaires de Maserati à l’époque – et équipée du plus gros V8 de 5,0 litres à injection de carburant Tipo 103 Lucas. En 1965, il a de nouveau été rendu à Maserati, où il a été reconstruit sur commande spéciale pour le prince Abdel Majid bin-Saud d’Arabie saoudite, avec quelques embellissements stylistiques qu’il ne conserve plus.
Le design de la calandre rend hommage aux voitures victorieuses du Grand Prix 250F de Maserati.
Photo de Mike Maez, avec l’aimable autorisation de Gooding & Company.
La provenance depuis les années 1980 a inclus la propriété de collectionneurs américains et européens, et plus récemment d’un propriétaire qui a commandé une restauration visant à remettre la voiture dans sa configuration finale, telle qu’elle a été vendue par Maserati en 1961. Repeint correctement Azzurro Vincennes avec une sellerie en cuir noir, elle est présentée dans un état partiellement restauré, offrant à son nouveau propriétaire l’opportunité d’achever sa restauration et de se lancer sur le circuit concours. Les lots traversant le bloc chez Gooding & Company’s Geared Online Scottsdale Edition commenceront à fermer le vendredi 28 janvier, et cette Maserati, estimée entre 700 000 $ et 900 000 $, peut être vue à Scottsdale avant la vente aux enchères.
Repeinte dans ses couleurs correctes Azzurro Vincennes, cette voiture est présentée dans un état partiellement restauré.
Photo de Mike Maez, avec l’aimable autorisation de Gooding & Company.
« Ces Maserati apparaissent rarement à la vente, et quand elles le font, elles attirent toujours l’attention », explique Brynan. « C’est la dernière des trois 5000 GT à carrosserie Touring, et c’est une voiture qui n’a encore jamais été vue aux enchères publiques. . . le candidat parfait pour un collectionneur qui souhaite lancer une Maserati importante dans des concours de premier plan comme Pebble Beach et Villa d’Este.
