Quand vous pensez au musée de l’automobile de Toyota, vous pensez que tout ce qu’il abrite est Toyota voitures. Bien que cela soit généralement correct, le musée officiel de l’automobile de Toyota a également ajouté une Honda à sa collection, peut-être pour saluer les prouesses de son rival.
Les deux marques japonaises sont rivales de longue date et sont connues pour des valeurs de marque différentes. Toyota est connu pour sa fiabilité et sa fiabilité, ce qui signifie que l’achat d’une Toyota donne une voiture (SUV ou camion) fiable et susceptible de vous coûter peu d’entretien. Cela ne veut pas dire que Honda n’est pas fiable, mais en tant que marque, tout est question de performance.
Donc pendant F&F a popularisé la Toyota Supra en tant que voiture gonflée de 10 secondes, c’est la Honda NSX et plus qui sont devenues les favorites de la performance aux États-Unis. Honda est également plus rapide à introduire de nouvelles technologies dans ses voitures tandis que Toyota est un peu plus lent car il teste de manière exhaustive tout et n’importe quoi avant de le proposer au consommateur.
Mais Toyota n’est pas seulement un rival de Honda, c’est un rival gracieux. Et le Toyota Automobile Museum au Japon a une nouvelle entrée. Seulement, ce n’est pas une Toyota, mais une Honda. Voici les détails…
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Le musée de l’automobile Toyota, Nagoya, Japon
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En ce qui concerne les musées, normalement, ils sont quelque peu spécifiques à une voiture, à une marque ou même à une époque. Le GM Heritage Center n’a que des voitures GM, tandis que le National Corvette Museum, comme son nom l’indique, ne présente que des Corvettes. Mais le musée Toyota est plus qu’heureux de présenter une voiture de son grand rival, Honda.
Plus précisément, la Honda NSX. La première génération, c’est. La Honda NSX était plutôt la voiture cool de son époque, une supercar habillée comme une berline sportive de performance qui était également abordable et facile à entretenir.
Mais Honda ne devrait pas laisser cela lui monter à la tête. D’autres voitures importantes ont été exposées au musée ces dernières années, notamment la Nissan Skyline, en ce qui concerne le Japon. Les mentions américaines comprenaient la Chevy C1 Corvette, la Ford Model T, une Cadillac Eldorado Biarritz et même une Lincoln Zephyr.
Des voitures européennes y ont également été exposées, comme une Bugatti Type 57, une Fiat 500, une Jaguar XK120, une Lotus Elite, une Peugeot 356, une Rolls-Royce Silver Ghost et une Saab 92. La Honda NSX appartient à une entreprise auguste, pour dire le moins.
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L’histoire de la NSX
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La NSX, comme dans la New Sportscar eXperimental, était un travail en cours qui a commencé en 1984 même. Si la voiture avait l’air d’origine européenne, c’était parce que Honda l’avait conçue par Pininfarina. Elle a été lancée au Salon de l’auto de Chicago 1989 en tant que prototype de voiture de sport à moteur central. Et en 1990, il a été mis en vente aux États-Unis, même s’il s’appelait Acura NSX par opposition à Honda.
À l’époque, il était propulsé par un V6 à aspiration naturelle de 3,0 litres développant 270 chevaux et pouvant atteindre des vitesses maximales de 168 MPH avec un couple de 210 lb-pi. C’était la première voiture de série à utiliser des bielles en titane. Il est également venu avec une carrosserie et un châssis en aluminium, plus légers que l’acier mais avec une résistance égale.
Diverses technologies de pointe ont contribué à en faire une voiture de performance qui a résisté à une Ferrari, une Corvette et plus encore. Des choses comme le calage variable des soupapes, le contrôle électronique de l’ascenseur (VTEC), le système d’allumage direct et le PGM-FI. Le même moteur V6 de 3,0 litres était associé à une transmission automatique à quatre vitesses qui diminuait un peu la puissance, à 252.
En 2005, la NSX a été retirée, pour revenir plus tard, en 2016, cette fois sous le nom de « New Sports eXperience ». Transmission intégrale SH-AWD, développant 600 chevaux.
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Toyota porte un toast à la concurrence
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Là encore, la NSX n’est pas la première Honda dans le musée de Toyota. Il y a déjà plusieurs Honda, dont la S500 Roadster, la N360 et même la gen-1 Civic. Toyota est plus qu’heureux de partager la vedette avec Honda, en leur donnant un cri chaque fois que leurs concurrents ont fait quelque chose à admirer. Quelque chose dont Toyota peut s’inspirer, en cas de besoin. Ou tout simplement pour célébrer les prouesses de son pays.
Bien sûr, cela ne veut pas dire que Toyota n’a pas de voitures cool dans son arsenal. Pensez à la Toyota Supra, la MR2, la 2000GT et vous savez que ce constructeur automobile japonais a ses propres voitures de performance.
Mais c’est cool de voir un véritable esprit sportif chez Toyota, et à quel point c’est plus qu’heureux de célébrer le succès de n’importe quelle automobile, même celle d’un rival, ne serait-ce que pour montrer à quoi ses voitures sont confrontées. Honda rendra-t-il la pareille en mettant une Toyota au Honda Heritage Center ? Le temps nous le dira, jusque-là, nous saluons Toyota.
Sources : Cars.USNews, Carscoops
JDM Royalty : la Honda NSX de la première à la deuxième génération
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A propos de l’auteur
Arun Singh Pundir
(985 articles publiés)
Arun Singh Pundir est un cracker des médias de longue date et a travaillé la majeure partie de sa vie dans les ventes et le marketing. En 2018, il a officiellement basculé et changé de camp pour l’éditorial. Il vit avec sa femme, ses deux fils coquins et est un fou de voiture et de moto pendant son temps libre. Non pas qu’il ait trop de temps libre. Il écrit actuellement des nouvelles, des fonctionnalités et des listes pour HotCars sur tout ce qui a un nombre ou un type de roues. Il écrit également la culture pop, le style de vie et toutes les choses riches pour TheRichest. Pour l’instant, il considère son Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz et Royal Enfield Classic 500, les trois flammes actuelles de sa vie. Son rêve est de faire le tour du monde en voiture ; même si cela prend plus de quatre-vingts jours.
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De Arun Singh Pundir
