Les constructeurs automobiles ne fabriquent pas si souvent de telles voitures, mais quand ils le font, elles deviennent des repères historiques dans l’industrie automobile qui définissent toute une époque. Les gens parlent encore de la Ferrari F40 ou de la Bugatti Veyron. Ils ont changé la donne qui ont divisé l’histoire de la voiture en des termes comme «avant la Veyron» et «après la Veyron».
Deux des supercars brillantes d’aujourd’hui qui ont des impacts similaires sont la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder. Les deux voitures manipulent la technologie hybride d’une manière si époustouflante que personne ne savait possible. Dans certains aspects, le P1 et le 918 Spyder sont similaires, mais à bien des égards, ils ne pourraient pas être plus différents.
Avec la Ferrari La Ferrari, la Porsche 918 et la McLaren P1 font trois des ingénieurs automobiles les plus avancés de l’histoire. Mais comment Pi, le chevalier voyou d’Angleterre, se compare-t-il au monstre le plus meurtrier de l’ingénierie allemande, le 918 Spyder?
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Vous pensez peut-être qu’il n’ya rien de plus convaincant qu’un V12 gourmand en carburant qui ne comprend rien à part la brutalité mécanique et la vitesse. Vous pourriez même grincer des dents au début quand vous entendez parler de supercars hybrides; si tel est le cas, vous ne pouvez pas être plus éloigné de la vérité.
Grâce à l’ingénierie géniale derrière les deux, la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder peuvent ensemble se vanter de 1800 chevaux. Et bien que la puissance ne soit pas entièrement générée par les moteurs à essence, les deux voitures émettent toujours des rugissements et des gémissements et des cris satisfaisants tout en produisant moins d’émissions nocives qu’une berline familiale.
Les deux voitures sont arrivées en 2013, ont été produites en quantités limitées et ont vu leur ligne de production arrêtée en 2015. Alors que McLaren a opté pour un nombre plus conservateur et a fabriqué 375 unités de P1, Porsche a fabriqué 918 unités de leur supercar futuriste au cours de la course. d’environ deux ans.
Il est possible de basculer entre les moteurs électriques et le moteur à essence dans les deux voitures. Mais l’option la plus intéressante, pour libérer les deux simultanément, est ce pour quoi ces voitures ont été faites. Les deux sont livrés avec des ailes arrière motorisées qui améliorent considérablement l’appui, réduisent la traînée et garantissent que la voiture ne s’envole pas dans les airs lorsque vous dépassez 200 mi / h.
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Avec toutes leurs similitudes, les deux stars ne pourraient pas être plus différentes l’une de l’autre. La différence la plus importante entre les deux est probablement la façon dont chacun d’entre eux présente la technologie hybride à sa manière.
Le V8 biturbo de 3,8 L de la P1 repose moins sur son seul moteur électrique. Le V8 et le moteur électrique combinés produisent 903 chevaux au frein, ce qui fait tourner les roues arrière. La 918 Spyder, quant à elle, a un V8 de 4,6 L qui est livré avec deux moteurs électriques (dont le plus gros alimente l’essieu avant) qui produisent 285 chevaux au frein; 109 de plus que le moteur électrique unique de la P1.
Alors que le V8 de la Porsche 918 Spyder combiné aux moteurs électriques produit moins de puissance de freinage (875 bph) et que la voiture elle-même pèse environ 400 livres de plus que la McLaren P1, son couple insensé compense tout.
Pour le P1, le nombre est toujours impressionnant; 664 lb-pi, mais le couple de 944 lb-pi de la 918 est incroyable. Cela se traduit par un bien meilleur rapport couple / poids pour la 918, ce qui a un impact majeur sur son accélération.
Une autre différence majeure en termes de performances est la façon dont chacun des deux distribue la puissance aux roues. Alors que le P1 met toute sa puissance dans les roues arrière, ce qui le rend plus difficile à contrôler dans les virages et rend l’expérience de conduite plus effrayante, le 918 est un véhicule à quatre roues motrices qui le rend beaucoup plus facile à contrôler et donne une conduite plus fluide. expérience à son conducteur.
En termes de design, le P1 semble plus agressif et complexe tandis que le 918 semble plus simple et relativement moins effrayant. L’intérieur du P1 fournit moins au conducteur que celui du 918. En outre; le conducteur du 918 a plus de modes de conduite (5 d’entre eux pour être exact) à choisir et chacun d’entre eux offre une expérience plutôt différente et distincte.
La McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder étaient des supercars de luxe avec des étiquettes de prix hallucinantes, mais le prix de départ de la 918 à 845 000 $ était relativement moins cher que le prix de départ de la P1 (1 350 000 $). Cependant, étant donné que les deux ont été produits en nombre limité, une seconde main de l’un ou l’autre devrait dépasser largement 1,5 million de dollars.
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Semblable à la façon dont la Bugatti Veyron a révolutionné l’industrie automobile avec son incroyable moteur W16, Porsche et McLaren ont pu faire de même avec leurs voitures phares; mais cette fois avec des V8 et l’aide de moteurs électriques.
Bien que le P1 et le 918 aient beaucoup en commun, ils sont également très différents. L’expérience de conduite aux roues arrière de la P1 est sauvage, puissante et effrayante. D’autre part, la 918 Spyder offre une expérience de conduite plus sûre grâce à son système à quatre roues motrices qui donne au conducteur plus de contrôle.
Les deux voitures sont étranges et tout aussi impressionnantes en termes de design, de performances et de technologie et toutes deux ont été en mesure de changer radicalement notre point de vue sur les voitures hybrides.
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A propos de l’auteur
Hamed Paydarfar
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Hamed est un étudiant en littérature, écrivain, musicien et passionné de voitures. Ses sujets préférés sur lesquels écrire sont les voitures, la technologie et les jeux. Quand il n’écrit pas, il joue de la musique ou l’écoute.
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