Tesla Model Y. Mark Richardson dit que le plus grand symbole de statut automobile en ce moment est une Tesla. Matt Bubbers/The Globe and Mail
J’ai la chance que mon nouvel emploi comprenne un véhicule de société et mon entreprise insiste sur le fait qu’il doit coûter au moins 80 000 $. Ma voiture sera vue par les clients comme une démonstration de mon statut. Je n’ai jamais possédé de voiture chère auparavant et je les considère comme un gaspillage d’argent – ma voiture actuelle est une Mazda3. Que recommanderais-tu? – Matthieu
Petrina Gentile : Wow, c’est un bel avantage. Je n’ai jamais possédé une voiture chère non plus. Mais dans cette gamme de prix, vous pouvez acheter un véhicule qui impressionnera les clients et fera pâlir d’envie vos voisins.
Mark Richardson: Si la société de Matthew est une question de statut, il devrait peut-être acheter une Bentley ou une Aston Martin légèrement usagée. Leurs prix chutent lorsqu’ils quittent le terrain pour la première fois – enfin, la plupart d’entre eux. Choisissez le modèle avec soin et sa valeur pourrait augmenter.
Gentil : Pas question. Il n’a pas besoin d’une Bentley ou d’une Aston. Il y a beaucoup de nouveaux véhicules de luxe dans cette gamme de prix. Je pense à un SUV au lieu d’une berline. Il sera plus confortable pour ses clients de s’asseoir sur les sièges arrière. Vous n’êtes pas d’accord ?
Richardson : Au départ, le plus grand symbole de statut automobile en ce moment est une Tesla. Le modèle S le moins cher est bien au-dessus de sa gamme à 122 000 $, mais il peut obtenir un joli modèle Y pour 77 000 $. Il impressionnera les passagers lorsqu’ils se demanderont où se trouvent toutes les jauges d’instruments.
Gentile : Le modèle Y est une excellente suggestion s’il recherche un véhicule électrique. C’est une bonne taille, avec une grande accélération et de l’espace pour ses clients. Mais la charge pourrait être un problème. Nous ne savons pas quelle est sa situation au travail ou à la maison et il se peut qu’il n’ait pas accès à la recharger du jour au lendemain s’il vit dans un condo, par exemple. Peut-être serait-il mieux avec un véhicule à essence traditionnel ?
Richardson : Bon point. Un véhicule tout électrique est un casse-tête si vous ne pouvez le recharger que sur le réseau public. S’il devient conventionnel et a besoin d’un statut, c’est généralement l’un des Allemands qui fait l’affaire : Mercedes, BMW, Audi ou Porsche.
Gentile : Tous de bons choix, mais vous oubliez un joueur relativement nouveau dans le bloc, Genesis. Ce n’est pas d’Allemagne, mais de Corée du Sud. Il est aussi impressionnant que n’importe quelle marque allemande.
Richardson : C’est peut-être impressionnant pour le conducteur, mais a-t-il ce panache de symbole de statut lorsque vous vous présentez pour rencontrer un client ? Vous ne devriez pas avoir à expliquer votre voiture, votre voiture devrait vous expliquer – ou du moins, ce que vous voulez que les gens pensent de vous. C’est pourquoi certaines personnes ambitieuses s’endettent massivement pour acheter une Rolls-Royce ou une Ferrari. Il s’agit de l’image instantanée.
Gentile : Bien sûr, la Genesis n’est peut-être pas aussi reconnaissable qu’une étoile à trois branches, mais elle impressionne, surtout lorsque vous êtes assis à l’arrière d’une berline de luxe pleine grandeur G90. Il est si élégant et conçu pour les passagers arrière. Les clients de Matthew seraient époustouflés.
Richardson: Mais voici le problème étrange: la plupart de la gamme Genesis n’est pas assez chère pour la société de Matthew. Seule la berline pleine grandeur G90 est proposée avec un PDSF de plus de 80 000 $, et le grand VUS GV80 doit être entièrement optionnel pour franchir la ligne. Peut-être qu’il ne veut pas d’un si gros véhicule.
Gentile : OK, vous rejetez donc le G90 au profit d’une marque allemande. Par où voulez-vous commencer en premier ? Audi?
Richardson : J’en ai bien peur, bien que je déteste les dépenses excessives et que je méprise l’achat d’un véhicule juste pour impressionner les autres. Nous ne savons pas ce que Matthew doit faire avec son véhicule – transporter des clients, ou des échantillons, ou simplement se rendre à des réunions – alors supposons un peu de tout et optons pour un SUV, comme l’Audi Q5.
Audi SQ5 Sportback 2021. La SQ5 Sportback de 349 chevaux est équipée d’un moteur V6 turbocompressé. Matt Bubbers/The Globe and Mail
Gentile : Cela commence en dessous de 50 000 $ pour le modèle de base.
Richardson : Qui achète une Audi de base ? Ces prix n’existent que pour attirer les gens dans la salle d’exposition. Matthew peut frotter le nez de ses clients avec le SQ5 Sportback de 349 chevaux, bien qu’il devra encore l’augmenter un peu pour franchir le seuil sacré de 80 000 $.
Gentile : SQ5 est la voie à suivre. C’est sportif et beaucoup plus amusant à conduire que le modèle de base. J’aime aussi le son rauque du moteur V6 turbocompressé.
Richardson: Mercedes et BMW ont des équivalents – l’AMG GLC 43 et le X4 M40i. Ils arrivent tous les deux vers le milieu des années 70 et sont faciles à choisir avec des modules complémentaires coûteux. Tout dépendra probablement du moment où il pourra faire livrer le véhicule. Il y a une longue attente pour presque tout en ce moment – Tesla dit juillet pour le modèle Y.
Mercedes-AMG GLC 43 2020. Petrina Gentile affirme que l’AMG GLC 43 offre un bon équilibre entre performances et confort.Handout
Gentile : Je préfère l’AMG GLC 43 au Bimmer. La conduite et la maniabilité sont excellentes, et c’est un bon équilibre entre performances et confort. De plus, il y a plus d’espace pour les adultes aux places arrière de l’AMG, à moins qu’il n’opte pour l’édition coupé. La ligne de toit légèrement inclinée du X4 compromet l’espace pour la tête dans les sièges arrière et l’espace de chargement, dont Matthew a besoin.
Richardson : Hé, Matthew vient d’une Mazda3. Je ne pense pas qu’il soit si difficile.
Gentile : Entre l’AMG et la BMW, laquelle préférez-vous ?
Richardson: Je vais être honnête, j’ai un faible pour les BMW, surtout si mon entreprise paie le bail, l’entretien et l’essence premium. Mais tu sais ce que je pense être le meilleur de tous pour Matthew ? Une Porsche Macan GTS. Le modèle de l’année dernière, qui sera difficile mais pas impossible à trouver sur les terrains des concessionnaires, coûte un peu moins de 80 000 $ et pourrait être un mélange idéal de statut, de performance et de fonctionnalité. Le modèle 2022 coûte 6 000 $ de plus.
Porsche Macan GTS 2020. Le modèle de l’année dernière coûte un peu moins de 80 000 $. Petrina Gentile/The Globe and Mail
Gentil : OUI. Ma préférée des marques allemandes. Avant la pandémie, je l’ai conduite sur le circuit au Portugal et c’était un frisson. De plus, il se décline dans des tons frais et audacieux d’orange, de bleu et de vert. Cela fera certainement une grande impression sur ses clients. Mais l’espace aux places arrière est restreint par rapport à la concurrence.
Richardson: Porsche connaît la valeur de sa marque, et la plupart des gens se contenteraient de se faufiler dans un siège Porsche. J’exhorterais Matthew, cependant, à suivre un cours de conduite pour tirer le meilleur parti d’une telle voiture. C’est très différent de ce à quoi il est habitué, et les clients ne seront pas impressionnés par un phare brisé, ou pire.
Gentile : Vous avez probablement raison, les clients ne verront pas d’inconvénient à être écrasés dans le GTS – ça vaut le coup. Alors, quel est le verdict final pour Matthew?
Richardson : Rappelez-vous, dans ce cas, le statut est tout. S’il veut tout électrique, optez pour le Tesla Model Y. S’il veut un sens de la vieille école avec un soupçon de diable peut-être, alors celui des SUV Audi, Mercedes ou BMW est disponible le plus tôt. Et s’il veut vraiment faire sensation, optez pour la Porsche Macan GTS. Il peut toujours inviter des clients pour une journée sur piste.
Gentile : Je dis Porsche Macan, en orange, jusqu’au bout.
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