STATISTIQUES VITALES
Modèle: Lamborghini Huracán Evo RWD Spyder
Moteur: V-10 à aspiration naturelle de 5,2 litres
Puissance: 602 chevaux
Couple: 413 pi lb
Transmission: Double embrayage LDF à sept rapports
Empattement: 103,15 pouces
Les dynasties divisent. Que ce soit en politique ou en sport, le succès continu engendre généralement des mesures égales d’admiration et de critique. (Patriots de la Nouvelle-Angleterre, quelqu’un?) Rapport Robb Le concours de voiture de l’année semble avoir un candidat pour ce rôle avec Automobili Lamborghini. La différence, cependant, est que la majorité des critiques ont tendance à être convertis une fois qu’ils sont montés dans le siège du conducteur.
Ces dernières années, les modèles du constructeur automobile Sant’Agata Bolognese ont figuré en tête de nos listes, placés là par des juges qui ne s’attendaient même pas à aimer la voiture, encore moins à l’éloge. Le dernier perturbateur: la Huracán Evo RWD Spyder de Lamborghini, la 2021 Rapport Robb Voiture de sport de l’année.
La Lamborghini Huracán Evo RWD Spyder.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
Ce n’est un secret pour personne que, pendant quelques décennies, les Lamborghini ont été considérées par beaucoup comme des supercars pour les grossiers – aussi bruyantes, voyantes et capricieuses que leurs propriétaires. Mais cette réputation a été grandement réhabilitée depuis que le groupe Volkswagen a pris le contrôle et a placé la marque sous l’égide d’Audi, créant finalement des automobiles qui offrent non seulement des performances exclamantes, mais une expérience de conduite civile, voire raffinée, dans le monde réel.
Le changement radical pour Lamborghini est survenu en 2014 avec l’introduction du coupé Huracán, suivi de variantes plus remarquables qui incluent le Performante, avec son aérodynamisme actif innovant, et la transmission intégrale (AWD) Evo – pour «Evolution» – équipé avec un super processeur qui change la donne, il semble savoir ce que vous voulez faire une fraction de seconde avant de le faire.
Un cockpit assez confortable pour les trajets quotidiens.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
Désigné comme Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), la technologie de pointe de la traction intégrale d’origine Evo analyse en permanence les commentaires du conducteur par rapport à l’orientation du véhicule et prépare les autres systèmes – y compris la vectorisation du couple, l’antipatinage et la suspension – en prévision du prochain mouvement. Le résultat est une voiture qui permet à un conducteur de se rapprocher de sa limite sans la franchir. Parfois, cependant, les conducteurs expérimentés veulent allonger la laisse, et c’est là que le nouvel Evo Spyder à traction arrière (RWD) entre en jeu.
La décision d’offrir une version RWD a été facile, selon Alessandro Farmeschi, PDG de Lamborghini America. «Nous voulions revenir à l’émotion de conduite la plus pure», a-t-il déclaré lors d’un briefing technique sur la voiture en octobre, qualifiant cela «d’une expérience non filtrée au volant».
La gestion révisée du flux d’air donne à la voiture moins de traînée et 73% plus d’appui arrière que son frère AWD.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
Cela ne veut pas dire que toutes les aides ne sont pas là si vous en avez besoin – il y a juste plus de place à perdre. Alors que la configuration RWD élimine certaines fonctionnalités telles que la vectorisation du couple, un nouveau système de contrôle de la traction performant (P-TCS) offre une plus grande liberté pour relâcher l’arrière et obtenir votre dérive.
En Sport (l’un des trois modes, avec Strada et Corsa), le P-TCS permet aux roues arrière de glisser tout en surveillant le survirage et en ajuste le couple en conséquence, renforçant le survirage non réglementé de 30% par rapport aux prédécesseurs RWD. Il fournit également du couple pendant que la voiture sort de la dérive ou sort d’un virage, pour assurer une meilleure traction.
Le système d’infodivertissement HMI de Lamborghini est doté d’un écran tactile de 8,4 pouces.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
L’efficacité du système P-TCS a récemment été expérimentée de première main à Willow Springs International Raceway à Rosamond, en Californie. À la sortie du virage quatre en mode Sport, l’arrière s’est détaché de manière inattendue. Sur la base de mon entrée de direction, il y avait suffisamment de couple pour me transporter à travers la correction rapide avant que mon cœur ne sache accélérer. Avance rapide vers les routes de la région viticole du centre de la Californie lors de la Car of the Year; J’ai alterné entre Strada et Corsa et j’ai senti la voiture tracer le tire-bouchon s’étirant entre les vignobles sans avoir envie de s’écarter des lignes. Il n’est prêt à jouer que lorsque vous l’êtes.
Le groupe motopropulseur Evo RWD Spyder de 610 ch permet à la machine de parcourir de zéro à 62 mi / h en 3,5 secondes et d’atteindre 201 mi / h.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
Avec un châssis en aluminium et en fibre de carbone recouvert d’un corps en aluminium et en résine thermoplastique, le cabriolet de 3062 livres (poids sec) inspire également la confiance grâce à une foule d’améliorations aérodynamiques. Le directeur technique de Lamborghini, Maurizio Reggiani, a mentionné au cours de sa partie du briefing que l’équipe «a commencé à travailler du pare-chocs avant tout au long du plancher de la voiture jusqu’au diffuseur arrière afin de créer le parfait effet Venturi», expliquant que la version révisée La gestion du flux d’air donne à la voiture moins de traînée et 73% plus d’appui arrière que son frère AWD. Tout est utile étant donné le roadster de 610 ch, avec un V-10 à aspiration naturelle couplé à une transmission à double embrayage à sept vitesses, couvre de zéro à 62 mi / h en 3,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 201 mi / h.
Avec un châssis en aluminium et en fibre de carbone recouvert d’un corps en aluminium et en résine thermoplastique, le cabriolet a un poids à sec de 3062 livres.
Photo de Robin Trajano, gracieuseté de Automobili Lamborghini S.p.A.
Tout comme notre voiture de luxe de l’année, la somptueuse Rolls-Royce Ghost, offre une puissance et des performances inattendues, cette Lambo surprend par le confort du cockpit. Bien sûr, il manque des tapis en laine d’agneau et des garnitures en bois de paldao à pores ouverts, mais il chouchoute avec sa disposition ergonomique, son système d’infodivertissement Interface homme-machine (IHM) et sa protection contre le vent impressionnante lors des tournées en plein air.
Alors que la gamme Huracán arrive finalement à son terme, qui sait quel constructeur automobile et quel modèle prendront une place prépondérante dans notre évaluation annuelle? Pour l’instant, l’Evo RWD Spyder est la combinaison la plus proche de voiture de course et de pilote quotidien que nous ayons rencontrée, et le dernier exemple de la raison pour laquelle le Raging Bull continue son règne.
