Vous avez le cœur sur une Ferrari 250 GT ou une Aston Martin DB4, mais un compte bancaire qui ressemble plus à celui d’un directeur régional qu’à celui d’un PDG? Je ressens ta douleur. Vous voulez cette formule GT classique, à la fois rare et assez jolie pour faire tourner les têtes, mais pas si obscure que les pièces ne soient pas obtainium et c’est un cauchemar à réparer. Jaguar et Porsche sont sortis – tout le monde a un 911 de type E ou à capot long ces jours-ci.
Je soumets ce coupé Apollo 5000 GT 1965 – à gagner à la vente Essen de RM Sotheby’s plus tard cet été – comme le remplissage parfait pour ce trou de taille GT dans votre garage. Il frappe toutes les bonnes notes, d’autant plus qu’il a d’abord été conçu comme une alternative plus fiable mais tout aussi rapide et agréable aux coupés sportifs européens de l’époque.
Au fil de l’histoire, les Californiens Milt Brown, Ron Plescia et Ned Davis ont mis leurs ressources en commun pour développer une véritable alternative aux voitures de sport européennes dominantes de l’époque, avec l’idée de créer l’un des nombreux hybrides européens-américains qui incorporaient la voluptueuse. et des lignes douloureusement jolies d’Italie avec un groupe motopropulseur V-8 américain robuste et sans effort.
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Une rencontre fortuite avec Frank Reisner de Carrozzeria Intermeccanica a donné au trio un fournisseur de carrosserie, alors ils ont commencé à développer un châssis à cadre en acier qui tirait une grande partie de ses composants de suspension de la Buick contemporaine. Apollo a également acheté le V8 de 3,5 litres de Buick, développant une 225 ch respectable grâce à une transmission manuelle à quatre vitesses. Plus tard, ce ballon de 3,5 litres atteignait 4,9 litres dans la 5000 GT, la variante présentée ici.
Comme de nombreuses start-ups qui ont précédé (et après), le financement a rapidement été épuisé et la conception et les actifs d’Apollo ont changé de mains plusieurs fois sur plusieurs années avant de finalement disparaître. Chose intéressante, cela n’était apparemment pas dû à un manque de ventes, mais à une sur-extension lorsque les ventes ont progressivement augmenté.
Seulement 88 Apollos ont été construits avant que tout ne devienne kaput, et c’est dommage. Pour une startup, les voitures semblent remarquablement bien finies et conçues, et bien que vous puissiez voir des morceaux de E-Type et Ferrari 250/275 dans la conception, cela ne fait que le rendre plus agréable à regarder. Bien qu’Apollos se vende habituellement aux alentours de 150 000 $ ou juste au-dessus de la barre des 150000 $, ces magnifiques coupés semblent comme chez eux, garés sur un terrain de concours à côté des Berlinettas européennes à sept et huit chiffres auxquelles ils ont mené le combat il y a plus de cinquante ans.
Bonus: 1970 Intermeccanica Italia Spyder
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Si vous êtes plutôt un cabriolet, la vente Essen comprend également une Intermeccanica Italia, une voiture de sport « hybride » de conception et de production propres à Intermeccanica inspirée des relations avec Apollo et plus tard Griffith. Comme l’Apollo et d’autres hybrides du même acabit, c’est un grand tourer sport classique surbaissé avec un style pointu et un grand V-8 à l’avant. Par coïncidence, il a été conçu par Robert Cumberford, le constructeur automobile, qui a travaillé avec le carrossier et le constructeur automobile dans les années 1960.
Environ 500 Italias ont été produites au début des années 1970, lorsque la production s’est déplacée vers l’Indra et d’autres entreprises de véhicules, avant qu’Intermeccanica ne transfère sa production vers diverses répliques.
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Cette Italia noir sur rouge est visuellement tranchante, bien que je remette en question le cambre extrême présent sur les roues avant. Cela ne devrait pas être trop difficile à résoudre, et une fois qu’il est en forme de navire, ce roadster conditionné par le conducteur devrait être l’un des meilleurs moyens d’obtenir la belle apparence de Ferrari sans les maux de tête associés.
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