DRIVERS est une série mettant en lumière des personnes influentes dans la sphère HYPEBEAST et leur passion pour tout ce qui concerne l’automobile. L’approche est simple : qu’est-ce que la culture automobile pour vous, et pourquoi en avez-vous une passion ? Chaque contributeur a la possibilité de faire la lumière sur son ou ses véhicules personnels et est invité à commenter la façon dont il fait avancer la culture, à la fois métaphoriquement et littéralement.
Certaines villes ont une culture automobile riche et profonde comme aucune autre, pleine de passionnés, de conducteurs, de collectionneurs, de constructeurs, etc. Los Angeles et Tokyo viennent immédiatement à l’esprit. Pour Kenta, vivre dans les deux a fait de lui le fanatique ultime de la voiture, un fanatique qui a façonné sa vie pour inclure la possession, la conduite et même la subsistance de son amour pour l’automobile.
Kenta – qui s’appelle L.A. Kenta pour le public – est designer et fondateur de Tokyo Drive Car Club, une marque de streetwear en plein essor qui fusionne son amour des voitures, de la culture de la rue et de la mode. Kenta l’appelle simplement « une marque pour les gars de la voiture », ce qui pourrait signifier comprendre et apprécier les voitures pour l’un, ou posséder une flotte d’hypercars pour un autre, mais TDCC vise à garder la culture intacte et à s’assurer que les voitures sont chéries, aimées, soignées. pour et surtout, utilisé.
Kenta a fondé la marque alors qu’il étudiait à temps plein à l’université d’État de Californie à Fullerton. Les designs de la marque s’articulent autour d’une grande police imprimée gothique de son nom, tout en incorporant à la fois des références automobiles et la qualité dans sa recette. Sa récente collaboration avec la marque japonaise de produits de base de très haute qualité Loopwheeler s’est vendue en quelques minutes, ainsi que pratiquement tous les articles que la marque répertorie sur son site officiel. Au-delà du ‘Club, Kenta a également une expérience officielle dans le secteur automobile, ayant travaillé pour Red Bull en 2011 et soutenu des courses comme la Formule 1, le Super GT et le MotoGP, ainsi que des coureurs comme Daniel Riccardo, Pierre Gasly et le vainqueur de cette année Max Verstappen.
Comme il sied au fondateur d’une marque comme Tokyo Drive Car Club, le char de prédilection de Kenta est une Porsche 911 Carrera, qui n’est pas en parfait état, pas bébé, pas d’origine et définitivement conduite. Avec plus de 200 000 kilomètres (environ 124 275 miles) au compteur et son deuxième moteur au cours de sa vie, Kenta est fier de la 993 pour sa conduite et la façon dont elle se sent en la gardant propre et impeccable. Les Porschephiles auraient une crise cardiaque s’ils voyaient les éclats de pierre à l’avant ou les sièges RECARO du marché secondaire dépareillés, mais Kenta a évidemment un objectif et un but pour sa 911 et cela se voit.
Découvrez notre dernière entrée pour DRIVERS et au cas où vous l’auriez manqué, nous avons présenté pour la dernière fois le fondateur de Team Epiphany Coltrane Curtis et sa brutale Audi RS6 Avant.
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Marque, modèle, année de votre voiture ?
1995 Porsche 911 (993) Carrera 6MT.
Quand l’avez-vous acquis ?
2016.
Qu’est-ce qui vous a poussé à choisir cette voiture en particulier ?
J’ai grandi en aimant les voitures japonaises réparées, et aussi Ferrari. Même si j’aimais les réparations [Nissan Silvia] S13, S14, S15s, [Toyota Trueno] AE86, [Nissan Skyline] R32, R33, R34s, [Mazda RX-7] FD3Ses, [Toyota Supra] JZA80s, [Toyota Chaser] JZX100s etc, Ferrari a toujours été quelque chose de spécial pour moi.
J’ai acheté un S13 240SX dès que j’ai obtenu mon permis de conduire en Californie. C’était la voiture de mes rêves depuis que j’avais environ 10 ans ; J’ai mis des roues dessus, je l’ai abaissé, un pot d’échappement droit, un SR20 permuté, etc.
J’ai commencé à travailler et j’ai eu assez d’argent, alors je suis allé acheter une Ferrari F355 ; le but principal d’un F355 était de le conduire tous les jours, de l’emmener sur la route et de l’emmener sur la tristement célèbre autoroute de Wangan. J’avais l’habitude de travailler pour un magazine automobile, j’ai donc eu quelques contacts et j’ai testé une assez bonne F355 d’occasion. Quand je l’ai testée, je n’avais pas l’impression de pouvoir compter sur la vitesse de la voiture ou sur la course dans la rue. Alors même si j’aimais Ferrari, je me suis tourné directement vers Porsche, qui à mon avis est plus fiable. Je vois Ferrari comme une œuvre d’art que vous devriez regarder pour en profiter, et je vois Porsche comme un produit industriel que vous devriez utiliser pour profiter.
J’ai choisi la 993 à cause de la suspension arrière multibras, et aussi pour son look moderne ; J’ai grandi autour de voitures japonaises réparées, donc les 930 et 964 semblaient trop vieilles pour moi par rapport aux voitures japonaises aérodynamiques réparées. J’aime les looks de 901, mais évidemment ils sont trop vieux pour aller vite.
J’ai choisi le modèle 1995 car j’aime que les choses soient simples et je ne voulais pas de moteur VarioRam. J’ai choisi Carrera parce que je ne voulais pas du corps large Carrera S – le corps large réduira la vitesse de pointe.
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Quel est le but principal de cette voiture pour vous?
Conduite quotidienne, road trip et conduite sur l’autoroute Wangan.
Qu’est-ce qui a été fait avec cette voiture? Où est-il passé ?
J’ai fait exploser le moteur sur l’autoroute, c’est donc mon deuxième moteur maintenant. Je l’ai fait échanger chez le concessionnaire, je conduis la voiture tous les jours et je l’emmène assez loin sur la route, donc je ne voulais pas me soucier de la fiabilité. C’était cher mais je pense que ça en valait la peine.
Je l’ai conduit à Aomori, la partie la plus au nord du Japon continental, et aussi à Yamaguchi, la partie la plus au sud du Japon continental. Elle a plus de 200 000 km et c’est la 993 la plus parcourue chez le concessionnaire local de Tokyo.
Des détails ? Modifications? Changements?
Embrayage RS, volants légers RS, volant RS, levier de vitesses court RS, coilovers Bilstein, sièges RECARO SP-G et RECARO SR-II, becquet de lèvre avant de type RS, aileron arrière inconnu, etc.
Qu’est-ce qu’une voiture pour vous : réalisation ambitieuse, outil fonctionnel, anti-stress, etc ?
Une voiture pour moi, c’est un sens à la vie. Je vis pour conduire. Il n’y a rien que je préfère faire que de conduire. C’est aussi mon travail maintenant, car Tokyo Drive Car Club est une marque de vêtements pour les gars de la voiture.
« Même si j’aimais Ferrari, je me suis tourné directement vers Porsche, qui à mon avis est plus fiable. Je vois Ferrari comme une œuvre d’art que vous devriez regarder pour en profiter, et je vois Porsche comme un produit industriel que vous devriez utiliser pour profiter.
Quelle était la voiture de vos rêves en grandissant?
Une S13 violette, fixe, à la dérive basse et bruyante et une Ferrari F40.
Qu’avez-vous possédé avant? Que souhaitez-vous avoir?
J’avais quelques S13 ; J’ai toujours le premier, merci Jay Yoshida de me l’avoir conservé pendant des années. J’avais l’habitude de conduire une Jaguar tous les jours aussi, et j’ai actuellement une Toyota Alphard Executive qui est parfaite pour me déplacer à Tokyo lorsque je ne conduis pas ma 993. Je vais certainement prendre une G-Wagon ensuite, je conduisais ma le BRABUS G 5.8 d’un ami qui était le seul à Tokyo, et je l’ai adoré.
Quel est l’avenir de l’industrie automobile ? Culture automobile ?
Pour moi, une voiture n’est pas qu’un moyen de transport. J’aimerais voir la culture grandir, je sais que ce n’est pas facile avec toute la pollution et les discussions sur la durabilité et tout cela de nos jours, mais réparer et conduire des voitures sont les choses les plus simples de ma vie, à part ma famille et mes amis.
