CHER VOITURE PARLER: En tant que père d’une famille nucléaire de quatre personnes, je suis le mécanicien d’arbre d’ombrage pour une flotte de quatre véhicules. Je fais des choses comme les changements d’huile et le remplacement des ampoules et je garde les fluides et la pression des pneus de tout le monde à la hauteur. La flotte se compose d’une Dodge Grand Caravan, d’une Ford Focus, d’une Toyota Solara et d’une Scion XA.
Ma question concerne la pression des pneus. La Dodge et la Ford appellent respectivement 36 et 32 livres (bons, solides, bons nombres pairs). Mais Toyota (qui fabrique également le Scion) réclame 29 livres par pouce carré ennuyeux. Cela me rend fou!
Pourquoi les ingénieurs de Toyota ne pourraient-ils pas simplement arrondir leurs pressions à un joli, même, facile à retenir 30 livres?
Est-ce vraiment si critique? Je maintiens obstinément ces deux voitures à 30 livres par dépit, mais je me demande si je fais des dégâts à long terme. – Michael
CHER LECTEUR: Je suis sûr que vous faites vraiment mal à Toyota et à Scion. N’importe quel jour maintenant, ils s’effondreront et changeront leur recommandation à 30 psi, juste pour que Michael arrête son dépit!
En fait, mettre 30 livres d’air dans ces pneus est tout à fait acceptable. Les fabricants recommandent des pressions de pneus en fonction d’une matrice de qualités qu’ils souhaitent obtenir. Ils essaient d’équilibrer sécurité, confort, maniabilité, économie de carburant et longévité des pneus. Et quand ils mettent tous ces attributs dans le mélangeur, ils proposent une pression de pneu idéale recommandée.
Mais sur-gonfler les pneus – surtout par une petite quantité – n’est pas un gros problème. Leur sous-gonflage est ce qui rend les pneus dangereux. Un pneu sous-gonflé chauffera et peut tomber en panne à haute vitesse. Alors ne arrondissez pas vers le bas.
Mais arrondir n’est pas un problème. Techniquement, vous obtiendrez un peu moins de confort, une meilleure consommation d’essence et peut-être une meilleure tenue de route et une meilleure durée de vie des pneus.
Mais en réalité, vous ne remarquerez rien de tout cela. C’est simplement une différence trop petite pour que nous, les humains, la détections. Si vous remplissez les pneus à 35 ou 36 psi, vous pourriez commencer à remarquer une conduite plus dure ou de petites marques sur la tête en le heurtant contre le dessous du toit.
Mais 30 psi n’est pas seulement sûr, c’est aussi beau et rond et fort et même. Alors continuez, Michael. Faites savoir à ces gars de Toyota qui est le patron.
CHER PARLER DE VOITURE: Nous vivons au Nouveau-Mexique et avons une Jeep Grand Cherokee Orvis Edition 1995. La Jeep a 135 000 miles et est en très bon état.
L’été dernier, ma femme et moi sommes allés faire des courses en ville. Je suis entré dans un magasin et ma femme est restée dans la Jeep avec le climatiseur en marche. Il m’a fallu environ 45 minutes pour revenir.
Quand je suis sorti, j’ai trouvé ma femme debout à l’extérieur de la Jeep qui m’attendait. Il y avait de la vapeur provenant du moteur lorsque j’ai ouvert le capot, l’eau du réservoir de liquide de refroidissement bouillait et il a fallu environ trois heures pour se refroidir.
Il est devenu si chaud que le bouchon de liquide de refroidissement du réservoir s’est détaché. J’ai emmené la Jeep chez un mécanicien et il a installé un nouveau thermostat, mais il a de nouveau surchauffé. Une idée de ce qui cause cela? – Ernest
CHER LECTEUR: Probablement l’été au Nouveau-Mexique.
En fait, puisque vous avez déjà remplacé le thermostat, la prochaine chose que je vérifierais serait vos ventilateurs de refroidissement. Vous avez deux fans dans cette Jeep. Ce qui est plus de fans que moi pour cette chronique de journal, Ernest.
L’un de vos ventilateurs est un ventilateur électrique qui se met en marche chaque fois que vous utilisez le courant alternatif. Faire fonctionner le climatiseur fait travailler le moteur plus fort et le fait chauffer davantage. Cela est aggravé par le temps chaud, ce qui, selon moi, est le moment où la plupart des gens utilisent leur climatiseur. Assez observateur, hein?
Quoi qu’il en soit, chaque fois que le courant alternatif est allumé, ce ventilateur électrique est censé continuer, pour fournir un refroidissement supplémentaire et aider à empêcher le moteur de surchauffer.
Tu peux le vérifier toi-même, Ernest. Demandez à votre femme de s’asseoir dans la Jeep pendant qu’elle est en marche, et avec le capot relevé, allumez-la. Vous devriez voir – et entendre – l’un des ventilateurs de refroidissement devant le radiateur démarrer. Sinon, cela pourrait être le problème.
L’autre ventilateur pourrait également être défectueux. C’est votre ventilateur de refroidissement habituel, et il est contrôlé par un embrayage thermostatique. C’est une façon élégante de dire que cela va plus vite à mesure que le moteur chauffe.
Il est possible que l’un de vos fans, ou les deux, ne fonctionne plus ou ne fonctionne plus assez bien. Ce ne sera pas un problème lorsque vous vous déplacez rapidement et que vous soufflez beaucoup d’air à travers le gril, ou en hiver, lorsque l’air ambiant est frais et que vous n’utilisez pas le climatiseur. Mais ce sera un gros problème par temps chaud lorsque vous utilisez la climatisation et restez assis dans une place de parking.
Commencez par là, Ernest. Et si ce n’est pas un problème de fan, écrivez-moi et nous augmenterons votre facture avec des suggestions plus coûteuses. Bonne chance.
Ray Magliozzi donne des conseils sur les voitures dans Car Talk tous les samedis. Envoyez-lui un e-mail en visitant cartalk.com