Dans une étude internationale publiée par la revue Environnement International, l’Université de Surrey a dirigé une équipe internationale d’experts en pollution de l’air pour surveiller les points chauds de pollution dans 10 villes du monde : Dhaka (Bangladesh) ; São Paulo, Brésil); Canton (Chine) ; Medellin (Colombie) ; Le Caire, Egypte); Addis-Abeba (Éthiopie) ; Chennai (Inde) ; Sulaymaniyah (Irak) ; Blantyre (Malawi); et Dar-es-Salaam (Tanzanie).
Le Global Center for Clean Air Research (GCARE) de Surrey a cherché à déterminer si la quantité de particules fines de pollution atmosphérique (PM2,5) inhalées par les conducteurs est liée à la durée que les conducteurs passent dans les points chauds de pollution et à des indicateurs socio-économiques tels que le produit intérieur brut ( PIB).
Dans toutes les villes de l’étude, les chercheurs ont découvert que les conducteurs n’avaient besoin que de passer un court laps de temps dans des points chauds très pollués pour inhaler une quantité importante de particules PM2,5. Par exemple, les conducteurs de Guangzhou et d’Addis-Abeba ont passé 26 et 28 % de leur trajet domicile-travail dans les zones sensibles, ce qui a contribué à 54 et 56 % de la quantité totale de pollution atmosphérique inhalée au cours de leur voyage.
Les chercheurs ont découvert que les villes où les conducteurs étaient exposés aux niveaux les plus élevés de pollution par les PM2,5 – Dar-es-Salaam, Blantyre et Dhaka – connaissaient également des taux de mortalité plus élevés pour 100 000 habitants de voitures pendulaires par an. Les faibles niveaux de PM2,5 à Medellín, São Paulo et Sulaymaniyah correspondaient à des taux de mortalité très faibles.
L’étude internationale a évalué les pertes économiques en mesurant le taux de mortalité d’une ville causé par l’exposition des voitures aux PM2,5 par rapport à son PIB par habitant. Il a révélé que, pour la plupart des villes, la baisse du PIB était directement liée à des pertes économiques plus importantes causées par l’exposition aux PM2,5 dans les voitures – le Caire et Dar-es-Salaam étant les plus touchées (pertes de 8,9 et 10,2 millions de dollars américains par année, respectivement).
L’équipe a également constaté qu’à l’exception de Guangzhou, les villes avec un PIB par habitant plus élevé ont moins de zones sensibles au cours d’un trajet moyen, réduisant ainsi le risque pour les conducteurs.
Le professeur Prashant Kumar, chercheur principal du projet CARE-Cities, doyen associé (international) et directeur fondateur de GCARE à l’Université de Surrey, a déclaré : « Notre projet collaboratif mondial a confirmé que la pollution de l’air affecte de manière disproportionnée les pays en développement. un cercle vicieux dans lequel leur faible PIB entraîne un taux d’exposition à la pollution plus élevé pour les conducteurs, ce qui entraîne de moins bons résultats pour la santé, ce qui nuit davantage à l’économie de ces villes. C’est une nouvelle décourageante, mais cela devrait galvaniser la communauté internationale pour trouver et déployer des mesures qui atténuent les risques pour la santé auxquels sont confrontés les conducteurs les plus vulnérables au monde. »
Le professeur Shi-Jie Cao, un partenaire collaboratif de l’Université du Sud-Est, a déclaré : « Si nous voulons un jour créer un monde où l’air pur est accessible à tous, il faudra un effort de collaboration véritablement mondial, tel que CARE-Cities. Nous J’espère continuer à travailler en étroite collaboration avec Surrey et d’autres partenaires mondiaux, en partageant les connaissances et l’expertise qui feront d’un avenir plus propre une réalité. »
Le professeur Adamson Muula, un partenaire de collaboration de l’ancienne Université du Malawi et maintenant chef de la santé publique à l’Université des sciences de la santé de Kamuzu (KUHeS), a déclaré : « Si les pays en développement ne doivent pas être laissés pour compte dans la lutte contre la pollution de l’air et le changement climatique , il est important que nous développions les capacités et les connaissances nécessaires pour recueillir des données sur le terrain. Ce projet est un petit mais un pas important dans la bonne direction pour les Malawiens ; une direction qui conduira à de meilleures décisions et à un air plus pur pour le Malawi. «
L’étude faisait partie du projet Clean Air Engineering for Cities (CArE-Cities) et s’appuie sur nos précédents travaux sur l’exposition automobile. CARE-Cities est un projet de financement d’amorçage accordé par l’Université de Surrey dans le cadre du Global Challenge Research Funds de Research England. CARE-Cities implique 11 pays figurant sur la liste du Comité d’aide au développement (CAD) et aspire à apporter un air plus pur dans les villes en créant une plate-forme d’échange de connaissances. Ses activités comprennent des ateliers conjoints, des échanges de chercheurs et des études pilotes pour aborder les programmes d’évaluation du développement urbain et de l’impact sur la santé dans les pays APD.
Source de l’histoire :
Matériel fourni par Université de Surrey. Remarque : Le contenu peut être modifié pour le style et la longueur.
