La voie à suivre pour les stations-service exigerait que les stations se tournent vers le passé. Ces stations-service n’auront pas à leur disposition le voyage dans le temps, mais elles voudront peut-être à nouveau adopter le concept de « stations-service » pour s’assurer qu’elles restent liées. Pensez-vous, il y a 150 000 de ces stations à travers les États-Unis en ce moment.
Selon la Nationwide Affiliation of Comfort Shops, 120 000 magasins dits «C» vendent également du carburant, ce qui représente la quasi-totalité des stations-service. Alors que l’essence vous amène, le détaillant C fait fonctionner l’entreprise. Cependant, l’entreprise complète commence à ressembler un peu à une maison de cartes à jouer si vous stockez les menaces. Le Boston Consulting Group calcule qu’entre 25 % et 80 % des stations-service pourraient être non rentables d’ici 2035.
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Les ventes de voitures électrifiées dépasseront celles des voitures à combustion pure d’ici 2030, sur la base du BCG. Volvo sera une marque purement électrique d’ici 2030, General Motors d’ici 2035. La Californie et l’État de Washington prévoient d’achever les ventes brutes des dernières automobiles à moteur à combustion d’ici 2035 et 2030, respectivement, et les gouverneurs de 12 États ont signé une lettre exhortant le président Biden à adopter une telle interdiction de combustion à l’échelle nationale. Et alors que nous nous attendons à ce que les véhicules électriques purs représentent un risque pour les stations-service, les hybrides érodent également la consommation d’essence.
L’expansion permanente du travail à domicile devrait réduire considérablement les kilomètres parcourus (à moins que cela ne fasse le contraire), et alors que certaines stations-service génèrent des revenus grâce à l’entretien des automobiles et aux examens du smog, les véhicules électriques veulent peu du précédent et pas du dernier. Au-delà des modifications apportées aux automobiles elles-mêmes, différentes pressions sont exercées : les interdictions locales des stations-service nouvelles ou mises à jour, et l’expansion des services de livraison de nourriture et de repas qui rejoindront les gens avec ceux-ci beaucoup plus économes en carburant que nous tous qui faisons des voyages dans nos voitures personnelles.
Est-ce la station essence du long terme ? Un grand choix de fournisseurs complémentaires peut pousser le ravitaillement et la recharge à la périphérie d’un site très intéressant et utile.
Coquille
Cependant, il existe différentes voies pour les stations-service, largement centrées sur le concept d’un panier de fournisseurs renouvelé. Le BCG suggère quelques méthodes que les stations-service contrôleront davantage leur destin :
- Ajouter une charge. C’est le transfert simple, mais pas aussi simple qu’il semble attribuable aux besoins d’infrastructure et à une énorme différence dans le temps de voie et le débit.
- Passez au numérique. N’importe quel Chipotle a une décennie d’avance sur n’importe quelle station-service en ce qui concerne le numérique. Même une chose aussi simple que de commander des problèmes auprès du détaillant C pour vous permettre de vous les présenter à la pompe peut commencer à repositionner les stations-service.
- Ravitaillement cellulaire. Amazon peut livrer dans le coffre de votre voiture ; Les stations-service peuvent-elles livrer jusqu’au plafond d’essence? Il y a des obstacles techniques et réglementaires, mais quand on a découvert quelque chose en 2020, c’est que l’offre a un avenir pratiquement illimité.
- Améliorer l’expertise. Les pleins d’essence fastidieux et malodorants sont un tirage tiède. Retournez ce mannequin pour que l’ensemble général des fournisseurs soit le tirage au sort, dont le ravitaillement en liquide et en électricité est simplement un périphérique nécessaire. Des lieux de restauration rapides et informels haut de gamme, un casier Amazon et un lieu de retour, une cuisine sombre pour la fourniture de repas, ou les trois ne sont que quelques concepts pour une véritable «station-service» qui a du sens sur la vraie propriété.
Une possibilité pour laquelle je ne suis pas optimiste est de faire entrer des stations-service dans des stations d’échange de batterie EV. L’idée semble élégante et probablement l’analogue le plus direct pour un remplissage traditionnel, mais chaque startup Better Place et plus tard Tesla ont mis fin aux efforts visant à ce que les automobiles soient disponibles pour un commerce de batteries contemporain en quelques minutes. Cela nécessite plus de concorde et de normalisation que ce qui est concevable dans le commerce des VE à l’heure actuelle.
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