Au début des années 1960, Lee Iacocca, vice-président et directeur général de Ford, envisageait une voiture sportive pour les jeunes basée sur la compacte Falcon. Développée en un temps record sur un budget de cordes à chaussures, Ford a présenté la Mustang 1965 à l’Exposition universelle du 17 avril 1964, pour un succès immédiat. Ford prévoyait 100 000 ventes la première année, mais les concessionnaires en ont vendu 22 000 le premier jour. La Ford Mustang a lancé un tout nouveau genre d’automobiles, connues sous le nom de pony cars.
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La Mustang de première génération
Ford a commercialisé la Mustang d’origine en tant que modèle de 1965, bien que Ford ait apporté plusieurs modifications de production aux voitures construites après août 1964, date à laquelle Ford avait déjà vendu 120 000 exemplaires. Les amateurs se réfèrent aux premières Mustangs comme des modèles « 1964½ », tandis que les voitures post-août sont des « années fin 1965 ». La Mustang a été lancée avec des styles de carrosserie convertibles et à hayon, le fastback rejoignant la gamme à la fin des années 65. Une pléthore d’options a permis aux acheteurs de configurer leur Mustang comme n’importe quoi, d’un runabout économique à une voiture de course le week-end. Les ventes totales du modèle 1965 (y compris les voitures « 1964½ ») étaient de 681 000, soit près de sept fois les prévisions de Ford.
La gamme de moteurs d’origine se composait d’un V8 de 4 cylindres en ligne de 170 cid, de 4,3 litres, et du légendaire V8 de 289 cid avec jusqu’à 271 chevaux. Pour la fin des années 65, le six a été agrandi à 200 cid (3,3 litres) et le 260 a été remplacé par un 289 avec un carburateur à deux cylindres. La Mustang a rugi en 1966 avec seulement des changements mineurs, et le 1er mars de cette même année, Ford a construit la millionième Mustang.
La Mustang grandit …
L’année 1967 a vu les premiers changements majeurs de la Mustang. La voiture a augmenté de longueur, de largeur et de poids, principalement pour permettre l’installation d’un moteur à gros blocs. Le moteur V8 de 390 cid (6,4 litres) a produit 335 chevaux, déplaçant le 289 en tant que moteur le plus performant. Les garnitures intérieures et extérieures ont été révisées et un nouveau V8 de 302 cid (4,9 litres) a remplacé les 289 plus puissants. Pour les courses de dragsters, Ford a offert un Cobra Jet V8 de 428 cid (7,0 litres) évalué à 335 ch et 440 lb-pi de couple.
… Et grandit…
En 1969, la Mustang est devenue encore plus grande – 3,8 pouces de plus et un demi-pouce de plus, sans changement dans l’empattement de 108 pouces. Ford a laissé tomber le 289 et a ajouté un nouveau V8 de 351 cid (5,8 litres) avec 250 ou 290 chevaux. Les nouveaux modèles comprenaient les modèles d’homologation Mach et Boss. Le Boss 302 a été construit pour répondre aux exigences de production de course Trans-Am, tandis que le Boss 429 a mis le moteur de 375 ch, 429 cid (7,0 litres) dans la rue, comme l’exigent les règles NASCAR. Avec la baisse des ventes, Ford a redessiné les modèles de 1970 pour les rendre moins agressifs. Les ventes ont chuté à moins de 300 000 en 1969 et ont chuté au-delà de 200 000 en 1970.
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… Et grandit
Pour 1971, la Ford Mustang a encore gagné en taille et en volume, et une nouvelle lunette arrière à contreforts a donné à la berline un profil nettement différent de celui des Mustang précédentes. Alors que les règles d’émissions se resserraient et que les Américains s’éloignaient des voitures musclées, les choix de moteurs s’érodaient. Le six a été agrandi à 250 cid (4,1 litres), mais le 429, alors le seul gros bloc, a disparu pour 1972, laissant le 351 comme le plus gros moteur. En 1973, le poids du coupé avait grimpé à 3 600 livres, 1 200 livres de plus que la Mustang de 1965. Les ventes ont continué de chuter; à part General Motors et Ford, la plupart des constructeurs automobiles avaient abandonné leurs voitures de poney à cette époque, mais Ford avait quelque chose de complètement différent dans les travaux.
1974-1978: l’incroyable rétrécissement de la Mustang II
Ceux qui se plaignaient que la Mustang était devenue trop grosse étaient sur le point de voir leurs préoccupations traitées. Pour 1974, Ford a présenté la Mustang II, une sous-compacte basée sur une plate-forme Pinto étirée et disponible en version à hayon ou à hayon. Les choix de moteur étaient un quatre cylindres de 140 cid (2,3 litres) ou un V-6 de 171 cid (2,8 litres). Ford a présenté la Mustang II comme une voiture économique haut de gamme, avec la Ghia sur le thème du luxe en tête de la gamme. La Mustang II est arrivée à l’automne 1973, juste à temps pour l’embargo pétrolier, et le moment n’aurait pas pu être meilleur: les ventes ont grimpé à 386 000 pour 74, la meilleure année de la Mustang II. Les critiques contemporaines ont été extrêmement positives et la Mustang II a remporté MotorTrendPrix de la voiture de l’année 1974.
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Alors que le pétrole commençait à couler en 1974, les Américains sont revenus aux grosses voitures. Ford chausse le V2 de 302 (4,9 litres) (étiqueté 5.0), qui produit une timide 140 chevaux, et Ford propose des modèles Cobra II et King Cobra qui sont accrocheurs sinon particulièrement rapides. Les ventes se sont maintenues à pas tout à fait 200 000 par an pour 1975-1978. À la fin des années 1970, les gens étaient prêts pour le retour d’une vraie Mustang, et Ford la leur a donnée.
1979-1993: le renard
La Mustang nouvelle pour 1979 roulait sur une nouvelle plate-forme appelée Fox, qu’elle partageait avec la berline Fairmont. Disponible en versions à hayon et à hayon, la nouvelle Mustang offrait un moteur quatre cylindres de 2,3 litres à aspiration naturelle (88 ch) et turbocompressé (132 ch), 2,8 litres V-6 (abandonné plus tard dans l’année), 3,3 litres I-6 et le 4.9 V-8 toujours étiqueté 5.0. Ford a remplacé le 4.9 par un 4.2 V-8 pour les années modèles 1980 et 1981, juste à temps pour la deuxième crise pétrolière. Ford a abandonné le turbo gênant pour 1982, lorsque le 4.9 / 5.0 a fait son retour triomphal. La mauvaise nouvelle était que Ford construisait maintenant des voitures de police Mustang à 140 mph.
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Alors que les constructeurs automobiles maîtrisaient le réglage des émissions, les performances réelles sont revenues à la gamme Mustang. Un moteur turbocompressé amélioré de 2,3 litres est revenu pour 1983, avec la première Mustang convertible en une décennie et un nouveau V6 de 3,8 litres pour remplacer l’ancien six cylindres en ligne. Le V-8 était jusqu’à 175 ch. En 1984, la Mustang SVO à tirage limité, avec un moteur de 2,3 chevaux de 175 chevaux (plus tard 205 chevaux) et une suspension révisée avec amortisseurs réglables Koni. Le nouveau moteur pour 5,0 ’85 5.0 HO (High Output) développait 210 chevaux, et en 1986, il a troqué son carburateur à quatre cylindres pour une injection de carburant à plusieurs ports et 200 chevaux.
Mustang Goes Aero
Lorsque 1987 est arrivée, elle a apporté une refonte étonnante qui mettait en vedette le style aérodynamique de Ford, avec des phares affleurants et un nouvel intérieur. Le V-6 a été abandonné, laissant deux moteurs et deux modèles: la Ford Mustang LX à thème économique et la Ford Mustang GT propulsée par un V8, avec ses jupes latérales inférieures et ses feux arrière à persiennes. Alors que la plupart des voitures LX avaient le moteur de 2,3 litres de 88 chevaux, Ford a fabriqué un LX 5.0 furtif qui combinait les 225 chevaux du V-8 (205 chevaux après 1988) avec les regards apprivoisés du LX. Sans les 200 livres supplémentaires de revêtement de carrosserie, il avait un avantage sur la GT.
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Les ventes ont commencé à décliner après 1989, et avec une nouvelle Mustang dans les coulisses, les changements ont été mineurs. En 1993, Ford nous a offert un cadeau de départ: le SVT Cobra, avec un V8 de 235 chevaux hautement modifié, des amortisseurs et des jambes de force Tokico, et un style moins agressif que le GT. Le Cobra R prêt pour la course a largué un poids supplémentaire sous la forme de la climatisation, de la stéréo, du siège arrière, de l’isolation acoustique et des accessoires d’alimentation, et a ajouté des renforts de châssis, des ressorts Eiback et des amortisseurs Koni réglables. Ford a construit moins de 5 000 Cobras SVT et seulement 107 Rs.
1994-2004: Mustang revient à ses racines
Les enquêtes Ford ont montré que les fans de Mustang voulaient des indices Mustang plus reconnaissables, de sorte que la forme de gelée de la Mustang de 1994 a été augmentée avec des hochements de tête de première génération et de nombreux chevaux cabrés. La ressemblance était plus claire dans la cabine, qui comportait une version stylisée du tableau de bord à double capot de la Mustang d’origine.
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Sous la peau, la nouvelle Mustang avait une version renforcée et élargie de la plate-forme Fox. La suspension a été réglée pour une conduite plus douce avec une maniabilité comparable, bien que les critiques aient déploré sa nature de sous-virage plus bénigne. Le V8 de 4,9 litres est revenu avec 215 ch, et le nouveau moteur de base était un V6 robuste de 3,8 litres. En 1996, Ford a remplacé le 4.9 par le V8 « modulaire » de 4,6 litres à OHC. La sortie était similaire à la 4.9, mais le moteur a été critiqué pour son manque de couple à bas régime. Un SVT Cobra à tirage limité plus puissant est resté dans la gamme.
Ford a redessiné la Mustang en 1999 avec le motif de style «New Edge» de la société. Le V-6 a été porté à 190 ch, tandis que le V-8 a produit un 260 plus compétitif. Le 1999 SVT Cobra a été le premier Mustang à disposer d’une suspension arrière indépendante. Chevrolet a abandonné la Camaro en 2002, laissant la Mustang dans une classe d’un.
2005-2014: la Mustang devient rétro
La Mustang 2005 a fait ses débuts avec une forme carrée qui rendait hommage à la Mustang de première génération. Ford avait finalement abandonné la plate-forme Fox âgée de plus de 25 ans, bien que la nouvelle Mustang ait conservé son essieu arrière en direct afin de réduire les coûts, une décision que la presse automobile a durement critiquée. Le V-6 Mustang de base utilisait un V6 de 4,0 litres développant 210 chevaux, tandis que le V8 de 4,6 litres atteignait désormais 300 chevaux. La réaction des consommateurs a été si positive que General Motors a lancé son propre programme pour ramener la Camaro tandis que Chrysler a ressuscité la Dodge Challenger.
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La Mustang de cinquième génération a fait peau neuve en 2010, juste à temps pour accueillir la nouvelle Camaro. L’un des points forts du style était les feux arrière séquentiels, bien que la Mustang d’origine n’en ait jamais eu (la Thunderbird de 64, la Mercury Cougar de 67 et la Shelbys de 68 l’ont fait). L’année 2011 a apporté de nouveaux moteurs: un V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux et un nouveau V8 de 5,0 litres qui a effectivement déplacé 5,0 litres et produit une impressionnante puissance de 412 chevaux. La Boss 302 2012 a augmenté la puissance à 444, tandis que l’édition Boss 302 Laguna Seca était une bonne voiture prête pour la piste.
2015-Aujourd’hui: la Mustang moderne
Ford a révélé la dernière version de la Mustang en décembre 2013 en tant que modèle 2015 célébrant le 50e anniversaire de la Mustang. Une suspension arrière indépendante a finalement été installée de série, et le V6 de 300 chevaux et le V8 de 435 chevaux ont été complétés par un nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres de 310 chevaux. Pour 2018, le style a été rafraîchi et le V-6 a été abandonné. En 2019, Ford a annoncé un nouveau multisegment électrique à quatre portes qui sera commercialisé sous le nom de Mustang Mach-E 2020.
Les Shelby Mustangs: ronde 1
Dès les premiers jours de la Mustang, Ford a travaillé avec Carroll Shelby pour développer une version haute performance, expédiant de nouvelles Mustangs à Shelby American pour modification. La Shelby GT350 de 1965-66 avait une version modifiée de 289 de 306 ch, ainsi qu’une suspension et des freins améliorés. Il y avait une version GT350R prête pour la course et une version spéciale pour l’agence de location de voitures Hertz, la GT350H 1966.
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En 1967, alors que Ford commençait à exercer un contrôle accru sur l’ingénierie des voitures Shelby, la GT500 a été introduite, propulsée par un V8 de 335 ch de 427 cid (7,0 litres) équipé de carburateurs doubles à quatre corps. Pour 1968, le GT350 est passé à un V-8 de 250 chevaux et 302 (4,9 litres), tandis que le GT500 KR (« King of the Road ») a utilisé le 428 Cobra Jet.
En 1969, Ford prenait la plupart des décisions de conception et d’ingénierie. La GT350 est passée à un moteur de 290 chevaux et 351 cid (5,8 litres). Carroll Shelby a mis fin à sa relation avec Ford et les restes des années 1969 ont été vendus comme modèles de 1970. Ford a modifié un petit nombre de Mustang 1971, appelé Shelby Europas, pour un concessionnaire belge, mais l’association Shelby-Mustang restera en sommeil pendant près de quatre décennies.
Les Shelby Mustangs: Round 2
La réassociation de Shelby et de la Mustang a commencé avec la Shelby GT-H 2006, une version de 325 chevaux conçue expressément pour Hertz Rent-A-Car. La vraie affaire est venue sous la forme de la Shelby GT500 2007, qui avait un V8 de 5,4 litres suralimenté pour une puissance stupéfiante de 500 chevaux. Ford a également offert la Shelby GT, une version civile de la GT-H disponible avec une transmission manuelle.
Ford a mis à jour la Mustang en 2010 et la Shelby GT500 2010 a gagné 40 chevaux supplémentaires. Sachant qu’une Camaro prête pour la piste était en route, Ford est passé à un bloc moteur en aluminium pour la GT500 2011, prenant 102 livres sur le nez pour améliorer la maniabilité. La société a également présenté le Shelby GTS, un ensemble d’apparences et de modules de freinage pour les voitures V6 et V8. Pour 2013, la GT500 est allée à contre-courant avec 663 chevaux, assez pour lui donner une vitesse de pointe revendiquée de 200 mph.
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La nouvelle Mustang 2015 a amené une nouvelle série de voitures Shelby. La GT350, fabriquée en usine, avait désormais un V8 de 5,2 litres à aspiration naturelle de 526 chevaux et une variante GT350R prête pour la course. Le 350 a reçu des mises à jour et des améliorations pour 2019. En 2020, Ford a lancé la Mustang d’usine la plus puissante à ce jour, la nouvelle GT500, avec un V8 de 5,2 litres suralimenté qui s’est avéré un incroyable 760 ch. La voiture a remporté plusieurs distinctions, dont une place sur la liste des étoiles automobiles de 2020.
Points forts de la Ford Mustang
- Le Mustang aurait été nommé pour l’avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale, pas le cheval. Les autres noms à l’étude comprenaient Cougar et T-Bird II (une suggestion d’Henry Ford II). La voiture a failli être commercialisée sous le nom de Torino, avec des campagnes publicitaires déjà préparées, mais des enquêtes auprès des consommateurs ont montré que Mustang était un meilleur nom.
- En Allemagne, le nom Mustang était utilisé sur un camion lourd construit par Krupp. En conséquence, la Mustang de première génération a été exportée en Europe sous le nom de Ford T-5, qui était le nom interne du projet.
- Ford Performance a travaillé sur un prototype de Mustang à moteur central à la fin des années 1960.
- Au début des années 1980, avec la baisse de la demande, Ford a envisagé de déplacer la Mustang sur une plate-forme à traction avant partagée avec son partenaire japonais Mazda. La voiture a été développée, mais au lieu de remplacer la Mustang, elle a été commercialisée sous le nom de Ford Probe.
- Tous les moteurs Mustang quatre cylindres montés en usine ont une cylindrée de 2,3 litres.
- La fameuse Mustang V-8 « 5.0 » des époques Mustang II et Fox a déplacé 302 pouces cubes, ce qui correspond à 4,9 litres. Ford a vraisemblablement utilisé l’étiquette 5.0 pour correspondre au V8 de 305 cid utilisé par la Chevrolet Camaro à partir de 1976, qui a effectivement déplacé 5,0 litres.
- À l’été 2018, Ford a construit la 10 millionième Mustang.
Conseils d’achat pour la Ford Mustang
La Ford Mustang est l’un des coupés sportifs les plus populaires d’Amérique depuis un demi-siècle, et elle a été identifiée comme un futur classique dès le jour de son lancement. Ford a construit de nombreuses Mustangs, et il y a des survivants de presque toutes les générations, bien que les modèles des années 1970 n’étaient pas très appréciés et que beaucoup soient allés au concasseur.
Lorsque vous envisagez une Mustang plus ancienne, il est important de vérifier le VIN, l’ID du moteur et les étiquettes des ailes pour vérifier l’originalité. De nombreuses Mustang six cylindres bas de gamme plus anciennes ont été repowered avec des moteurs V-8, et bien qu’il soit bon d’en acheter un, gardez à l’esprit qu’ils ne devraient pas commander les prix (et ne garderont pas leur valeur) comme un haut de gamme construit en usine. variante de performance. Les voitures très rares, précieuses et limitées doivent être authentifiées par un expert Mustang avant l’achat.
Les mustangs, en particulier les modèles V-8 et plus tard V-6 et turbo, étaient sujets aux abus, alors vérifiez attentivement les signes qu’une voiture a été conduite durement et / ou endommagée lors d’une collision et réparée. La carrosserie, l’usure inégale des pneus et les dommages ou le remplacement évident des roues et des pièces de suspension sont tous des signes d’abus.
Du milieu à la fin des années 1970, les Ford Mustang ne sont pas exactement des aimants collecteurs, mais si vous recherchez l’une de ces voitures, sachez qu’elles avaient des systèmes d’émissions compliqués qui rendaient les moteurs difficiles à maintenir en phase. Les voitures V-8 antérieures à 1986 avaient des carburateurs à rétroaction avec des réglages inviolables. Certaines voitures ont été réaménagées avec des carburateurs sans émissions, ce qui peut entraîner l’échec de l’inspection du smog. Les voitures à injection de carburant sont plus faciles à maintenir à l’écoute et à fonctionner.
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Ford Mustang Enchères récentes
Ford Mustang en bref
- Première année de production: 1964 (année modèle 1965)
- Total vendu: 10 000 000+
- Prix d’origine (de base): 2368 $
- Prix actuel (base): 27 865 $
- Plage de cylindrée: 2,3 à 7,0 litres
- Caractéristique: Production continue depuis 1964
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FAQ sur la Ford Mustang
La Ford Mustang est-elle une bonne voiture?
Oui, et cela a (presque) toujours été le cas. La Mustang a été un succès auprès des acheteurs depuis son introduction en 1964, et à part la Mustang II, qui était axée sur l’économie, elle a généralement été un générateur de sourire fiable. Bien que la qualité n’ait pas toujours été le point fort de Ford, les Mustang sont généralement des voitures bien construites qui offrent de grands sourires.
Pourquoi les Ford Mustang sont-elles si bon marché?
La Mustang a été conçue pour être une voiture de performance abordable, et Ford a essayé de maintenir les prix bas tout au long de son histoire, même si cela signifiait conserver la vieille technologie comme l’essieu arrière en direct. Les mustangs se vendaient bien, donc il y en a toujours eu une bonne offre sur le marché d’occasion, ce qui maintient les prix bas.
Combien coûte la nouvelle Mustang la moins chère?
La Mustang d’entrée de gamme oscille généralement autour de 28 000 $ avant d’ajouter des options.
Les Ford Mustang sont-elles bon marché à entretenir?
Oui. Les Mustangs modernes ont peu d’exigences de service au-delà des changements d’huile. Les modèles plus anciens sont nombreux, ce qui signifie un bon approvisionnement en pièces et beaucoup de mécaniciens qui peuvent y travailler.
Les Mustangs sont-ils dangereux?
Bien que les Ford Mustang modernes aient une pléthore de caractéristiques de sécurité active, les modèles haut de gamme ont une combinaison de puissance élevée et de traction arrière qui peuvent en faire une poignée par temps humide ou neigeux – et « dangereux » entre les mains des jeunes, conducteurs inexpérimentés. Malheureusement, leur faible prix les rend faciles à obtenir pour les jeunes conducteurs, ils ont donc tendance à avoir un taux d’accident élevé par rapport aux autres voitures.
Quelle Mustang est la plus rapide?
Ford a revendiqué une vitesse de pointe de 200 mi / h pour la Shelby GT500 2013 de 662 chevaux, mais il faudrait beaucoup de route pour atteindre cette vitesse. Le Shelby GT500 2020 a 100 chevaux de plus que cela, donc il devrait, en théorie, être plus rapide, mais Ford a limité électroniquement sa vitesse de pointe à 180 mph. La plupart des autres Mustang hautes performances sont limitées à 155 mph.
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