«Lorsque nous l’avons montré à des personnes dans des cliniques, le meilleur compliment que nous avons reçu, c’est quand ils ont dit qu’ils ne savaient pas ce que c’était», explique le directeur du design de Citroën Pierre Leclerc, parlant de sa nouvelle grosse voiture, la C5X.
Ce n’est pas ce que vous attendez d’un designer automobile. Ils visent généralement la clarté.
Il ne veut pas dire que ce n’est pas clairement une Citroën. Si vous avez vu l’un des autres efforts récents de l’entreprise, il en est clairement un. Il veut dire que ce n’est pas une voiture qui peut être classée dans les catégories habituelles de berline, break ou crossover.
Alors que la plupart des pays du monde continuent d’affluer vers les multisegments, Citroën pense – espère – que certaines personnes sont déjà un peu au-dessus d’eux. Ils ne veulent pas du volume, du poids, de la consommation de carburant. Mais d’un autre côté, ils veulent une part de la hauteur d’un crossover et de sa polyvalence.
Ils veulent juste qu’il soit enveloppé dans quelque chose, dit Citroën, qui a l’air plus «élégant», porte plus de «responsabilité sociale» et se déplace avec plus de «sérénité».
Le C5X est-il ce truc? Ou manque-t-il simplement de la conviction de se présenter comme poisson, chair ou volaille? Vous exprimerez sans aucun doute votre opinion dans les commentaires ci-dessous.
La C5X est de la taille d’une grande voiture familiale. Cela signifie, disent-ils, beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière et un gros coffre carré: 545 litres. Dans la pratique, cela signifie, disent-ils, qu’il va avaler une machine à laver de taille normale.
Quelques détails matériels. Comme vous vous en doutez, le C5X utilise des embouts inférieurs à peu près similaires à ceux de la Peugeot 508. Mais tout est réglé pour répondre à la promesse Citroën de confort et de voyage détendu.
La suspension utilise les amortisseurs «à coussin hydraulique progressif» de Citroën. Dans les nouveaux C4 et C5 Aircross, ils donnent vraiment une conduite assez étouffante. Dans le C5X, ils sont complétés par une fonction adaptative électronique à trois modes pour un meilleur contrôle dans les virages.
La technologie d’affichage fait un pas pour Citroën, avec un écran central de 12 pouces entièrement compétitif avec un système d’exploitation de style tablette, utilisant la mise en miroir de téléphone sans fil. Un HUD de taille XL apparaît également. Tout se trouve parmi les meubles louche, le tableau de bord et la cabine de style lounge.
Une grande partie de la technologie sera standard. Mais les prix semblent raisonnables. Nous parlons d’environ 27 à 36 000 £ au Royaume-Uni, mais les livraisons ne commencent ici qu’au début de l’année prochaine.
Le premier groupe motopropulseur à être annoncé est l’hybride rechargeable 225 ch. Il fera «plus de 50 km» WLTP en mode électrique uniquement. Le PDG de Citroën, Vincent Cobee, dit que cela suffit pour la plupart des navetteurs, mais il promet également que pendant la durée de vie de la voiture, elle aura une augmentation de l’autonomie.
Top Gear lui demande s’il y aura un diesel, normalement un incontournable du gros métal français. Il dit non. Parce que le nombre de diesels vendus ne cesse de baisser, cela signifie également qu’il y aura peu de demande pour ceux d’occasion. À l’inverse, ces résidus inférieurs signifieraient des taux de location et de PCP plus élevés sur les nouveaux.
Au lieu de cela, les moteurs de départ du C5X seront à essence. Citroën ne sera pas spécifique pour le moment, mais lisez en face des autres voitures sur cette plate-forme et vous trouverez le 1,2 litre de 130 ch et 1,6 litre de 180 ch, tous deux équipés d’une voiture à huit vitesses.
Nous avons une question plus importante pour Cobee. Au cours des deux dernières décennies, les grosses voitures françaises ont obstinément refusé de prendre leur envol et de sortir des salles d’exposition. Et pas seulement le français. Ford abandonne la Mondeo. Pourquoi le C5X ne sera-t-il pas un autre vendeur lent?
«Est-ce que quelque chose disparaît par manque d’appétit ou de créativité? Le segment semblait ennuyeux, alors les gens ont migré vers les croisements. Lorsque nous montrons cette voiture aux gens, les propriétaires de berlines la voient comme une berline, les propriétaires de domaine comme un domaine et les propriétaires de multisegments comme un multisegment qu’ils pourraient aimer. Pour tous, elle représente une voiture socialement responsable tournée vers l’avenir.
«Les clients Citroën surreprésentent dans leur désir de confort, d’utilisation familiale et de bien-être. Après cette pandémie, il y a une plus grande attention à l’environnement, mais aussi un désir de retourner à l’exploration de nouveaux territoires. «
Cela, dit-il, la fait se démarquer en tant que voiture pour ces temps, « quand d’autres dans l’industrie parlaient de chevaux et de tailles de pneus. »
