► Le SUV F-Pace rafraîchi de Jaguar rejoint notre flotte► Ben Oliver est votre guide de vie avec un► Qu’est-ce qui le différencie des autres SUV ?
Mon idée du prix d’une voiture semble être bloquée au début des années 2000. Dans ma tête, une Ford Focus 1.6 de milieu de gamme coûte encore environ 14 000 $, et j’émets un « COMBIEN !? » involontaire vers l’intérieur. chaque fois que je lis le prix catalogue d’un modèle nouvellement lancé.
Mais le Jaguar F-Pace a toujours semblé être une valeur acceptable, même pour moi. Vous pouvez avoir ce gros SUV incontestablement haut de gamme pour une touche de plus de 40 000 $, bien que peu en commandent un dans les spécifications de base, ou se séparent de l’argent pour un. Aidé par des résidus décents et malgré une spécification généreuse, la voiture que nous testons ici peut être la vôtre sur un PCP pour moins de 500 £ par mois, ce qui semble tolérable même selon mes normes parcimonieuses et obsolètes.
Cette perception peut être aidée par une autre notion erronée. Le F-Pace est présenté et tarifé par rapport aux BMW X3, Audi Q5 et Porsche Macan. Mais moi – et peut-être quelques-uns d’entre vous aussi – l’ai toujours considéré comme se situant quelque part entre ces voitures et la classe X5 : en partie parce qu’il est plus long que ses rivaux, mais aussi parce que c’est le plus grand SUV de Jaguar, avec une version de performance phare féroce dans le RVS. Donc, vous payez de l’argent X3 pour une voiture que les voisins pourraient facilement confondre avec un rival X5.
Il vient également d’avoir un rafraîchissement à mi-vie, ce qui nous donne des raisons d’utiliser celui-ci comme une voiture d’essai à long terme. Les révisions extérieures, y compris les phares rétrécis et une calandre plus large, améliorent sa position et sa présence sur la route, et le font ressembler encore plus à un rival X5/X6 qu’auparavant. À l’intérieur, l’habitacle fortement revu est cocooning, magnifiquement conçu et intelligemment aménagé.
Il comprend l’excellent système d’infodivertissement Pivi Pro de JLR avec son grand écran tactile central de 11,4 pouces, mais toujours juste la bonne quantité de commandes physiques.
Et il y a un tas de moteurs nouveaux ou révisés, dirigés par l’hybride rechargeable P400e de 398 ch. CAR teste à long terme ce moteur dans le Range Rover Velar, nous avons donc choisi un F-Pace avec le nouveau diesel quatre cylindres D200 de 201 ch avec un système hybride doux de 48 V.
Cela maintient le prix bas (le plug-in commence à 59 000 £) et est susceptible d’être le point idéal de la gamme pour la plupart des acheteurs pendant quelques années encore, avec une économie de carburant combinée revendiquée dans la région de 42 à 45 mpg, mais toujours avec un temps de 8,0 secondes de 0 à 62 mph et une extrémité supérieure de 130 mph.
La mise à niveau par rapport au moteur D165 légèrement anémique et au niveau de finition de base porte le prix à 48 500 £, mais la garniture R-Dynamic SE ajoute un tas de choses souhaitables, y compris un style extérieur plus sportif, des jantes de 20 pouces, des sièges sport électriques à 16 directions, un hayon électrique et un démarrage sans clé.
Jaguar a ajouté 4440 £ d’options à cette voiture, dirigées par un toit panoramique fixe à 1275 £, une peinture métallisée Firenze Red à 740 £, le pack extérieur noir à 650 £ et le système audio Meridian à 840 £. Faire payer tellement plus pour la peinture métallisée a toujours semblé être un impôt furtif sur la fortune des voitures soi-disant de luxe, mais les autres options semblent bon marché, et je me demande si ce cocon d’une cabine pourrait sembler claustrophobe sans le toit panoramique.
Ces tests à long terme devraient viser à découvrir quelque chose qui ne peut pas être glané lors d’un premier trajet. Nous savons déjà que le F-Pace est l’un des VUS les plus maniables de sa catégorie et un bon moyen de transporter quatre adultes avec une quantité raisonnable de bagages dans le coffre de 613 litres. Mais je suis curieux de savoir si quelque chose qui se situe fermement du côté «sportif» de l’axe sport-utilitaire peut faire face à une vie de famille active ainsi qu’à des week-ends élégants.
Et j’aimerais aussi savoir si le fait d’être une Jaguar ajoute quelque chose à l’attrait de cette voiture très compétente. Mes idées sur le prix sont peut-être étrangement ataviques, mais ma vision de Jaguar ne l’est pas. Cette voiture est une Jaguar moderne. Le F-Pace est confortablement le modèle le plus vendu de Jaguar, et bien qu’il ait été plus durement touché par la pandémie en termes de pourcentage, les trois modèles « Pace » de la marque se sont toujours vendus deux fois plus que les berlines. Gageons que cette tendance se poursuivra, d’autant plus que la marque s’électrise.
Mais alors que le choix de Jaguar par la plupart des gens est (pour l’instant) un SUV diesel, que représente réellement la marque ? Pourriez-vous « étiqueter en blanc » un F-Pace : coller n’importe quel badge dessus et le vouloir tout autant, et le voir se vendre aussi bien ?
Alors que Land Rover vend toujours plus de trois fois plus de voitures que Jaguar, et un peu plus d’histoire avec les SUV qu’ils fabriquent tous les deux, le nouveau patron de JLR – et les futurs propriétaires potentiels – pourraient bien se demander la même chose.
Par Ben Olivier
Journal de bord : Jaguar F-Pace R-Dynamic SE
Prix 48 500 £ (52 940 £ tel que testé)Performance 1997cc turbodiesel quatre cylindres, 201bhp, 8.0sec 0-62mph, 130mphEfficacité 42,2-45,6mpg (officiel), 37,6mpg (testé), 163-177g/km CO2Coût énergétique 18.1p par mileMiles ce mois-ci 956Kilométrage total 6162
