L’électrification des transports personnels est l’avenir. Les constructeurs automobiles et le gouvernement œuvrent pour l’avenir électrique. Les constructeurs automobiles essaient de réduire les coûts et d’augmenter l’autonomie tandis que le gouvernement essaie de mettre en place des infrastructures de recharge et d’offrir des subventions. Vous devez penser au véhicule électrique dans notre pays comme le Tata Nexon EV. Mais le premier véhicule électrique indien a été fabriqué en 1993 et s’appelait « Lovebird ».
Presque personne ne connaît le Lovebird car il a eu une courte durée de vie. Il a été fabriqué par la série Eddy Electric et ils ont présenté le Lovebird à l’Auto Expo qui s’est tenue à Delhi. Le véhicule a également reçu quelques récompenses. Même le gouvernement indien était en faveur du Lovebird et lui a donné un signal vert. Le véhicule est également entré en production. Cependant, le fabricant a dû arrêter la production et arrêter le Lovebird en raison du faible volume de ventes.
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Le Lovebird a été fabriqué par Eddy Current Controls en collaboration avec Yaskawa Electric Mfg. Co. Eddy Current Controls appartenait à l’Inde tandis que le Yaskawa Electric était originaire de Tokyo, au Japon. Le véhicule était produit à Coimbatore, Tamil Nadu et Chalakudy, Kerela.
Lovebird ne pouvait asseoir que deux personnes à la fois. Il fonctionnait avec un moteur électrique à courant continu alimenté par une batterie portable rechargeable. La technologie de la batterie n’était pas si avancée. Ainsi, le fabricant a utilisé une batterie au plomb, contrairement à une batterie lithium-ion que les fabricants utilisent maintenant pour alimenter les téléphones intelligents, les banques d’alimentation et les voitures électriques.
La puissance de sortie de la batterie n’est indiquée nulle part et il n’y a pas non plus d’informations concernant le nombre de cellules de la batterie. Pour adoucir la réponse de l’accélérateur, le Lovebird a été équipé d’un hacheur électronique. Cela a été fait parce que les véhicules électriques produisent tout le couple à zéro tr/min. Ainsi, le véhicule deviendrait très saccadé lors de la conduite en ville. Cependant, nous savons que l’autonomie électrique de Lovebird était de 60 km avec une charge complète.
Contrairement aux voitures électriques modernes, la Lovebird avait une bonne transmission manuelle à quatre vitesses et une marche arrière. Cela a été fait pour augmenter l’efficacité. Actuellement, seuls les Porsche Taycan et Audi e-Tron GT sont équipés d’une boîte de vitesses à deux vitesses. Rimac Nevera était censé avoir une boîte de vitesses à deux vitesses, mais Rimac a décidé d’abandonner la deuxième vitesse.
La batterie de Lovebird a mis 8 heures pour se recharger complètement. Il n’y avait pas de technologie de charge rapide disponible à l’époque. Le fabricant a orienté Lovebird vers les personnes qui vivaient dans les villes et avaient besoin d’un véhicule pour les petits trajets. Lovebird n’était pas censé gravir des pentes supérieures à 15 degrés parce que le véhicule n’était pas assez sûr. Cependant, ce n’était pas un gros problème à l’époque car la plupart des villes n’avaient pas beaucoup de survols.
Pourquoi a-t-il été interrompu ?
Les chiffres des ventes ne croisaient même pas le nombre à trois chiffres. Le manque d’électricité était un problème majeur à l’époque et de nombreuses villes étaient encore confrontées à des pannes de courant en raison desquelles les gens n’envisageaient pas d’acheter un véhicule électrique. Les voitures électriques n’étaient tout simplement pas acceptées autant que les voitures à essence ou diesel. Le gouvernement a également retiré la subvention qui a considérablement augmenté le prix du Lovebird.
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