Selon un nouveau rapport, de nouveaux développements de nouveaux logements enferment les résidents dans la dépendance à la voiture, rendant les déplacements quotidiens impossibles sans véhicule. Pendant ce temps, les engagements pour la marche, le vélo et les transports publics sont souvent non tenus.
Le groupe Transport for New Homes (TfNH) a visité 20 nouveaux lotissements en Angleterre, constatant que si ceux situés sur des friches industrielles urbaines respectaient généralement les promesses de transport durable, les sites vierges étaient souvent éloignés des commerces et des commodités, sans transports en commun, liaisons cyclables ou même les trottoirs, et les maisons elles-mêmes étaient apparemment conçues autour d’un parking.
Le transport de surface est responsable de 22 % des émissions de gaz à effet de serre du Royaume-Uni, et le Comité sur le changement climatique affirme que la réduction de la demande de déplacements en voiture est essentielle pour atteindre les objectifs de réduction des émissions. Les militants affirment que les engagements en matière de logement dans le livre blanc sur le « nivellement par le haut », lancé la semaine dernière, ne feront pas grand-chose pour y parvenir et qu’une réforme de la planification est nécessaire de toute urgence. Le gouvernement vise à construire 300 000 nouveaux logements par an pour répondre à la demande croissante.
Le rapport, Building Car Dependency, qui fait suite à des recherches de 2018, indique que les nouveaux logements « sont devenus encore plus basés sur la voiture » ces dernières années, ajoutant des centaines de milliers de trajets en voiture supplémentaires sur nos routes.
Steve Chambers, un militant de TfNH, a déclaré au Guardian : « Nous avons trouvé des endroits où vous ne pouvez rien faire sans monter dans une voiture ; vous ne pouvez littéralement rien faire. Il n’y a rien à distance de marche, il n’y a rien à distance de sécurité à vélo, et pour le travail, pour aller au magasin ; pour tout ce que vous pouvez imaginer, vous devez monter dans la voiture.
« L’impact de cela est que les maisons sont conçues autour de deux ou trois places de stationnement avec de minuscules jardins à l’arrière, aucun jardin à l’avant, et cette mauvaise conception évince évidemment la marche, le vélo et, fondamentalement, les bonnes maisons. »
« Il n’y a même pas les transports en commun les plus élémentaires dans de nombreux endroits. Il n’y a même pas de ligne de bus, ce qui est clairement un problème.
Le rapport a identifié quelques cas de nouveaux développements avec des liaisons de transport durables, comme Hampton Park à Peterborough, Poundbury dans le Dorset et Derwenthorpe à York, mais a par ailleurs trouvé « le tracé des routes internes, l’accès en voiture aux routes principales avec de plus grands carrefours pour prenez le trafic, la quantité de parkings résidentiels, tout est raconté ».
Pendant la pandémie, les résidents de ces domaines ont déclaré ne pouvoir marcher nulle part car les routes environnantes manquaient de sentiers.
Alors que l’accès en voiture a été construit en premier, TfNH affirme que des éléments accessibles à pied tels qu’une rue principale, un centre pour enfants ou des installations communautaires sont arrivés après la formation d’habitudes de conduite. À Chapelford Urban Village, sur un ancien site de la RAF au nord-ouest de Warrington, une nouvelle gare a finalement ouvert ses portes en 2019, 15 ans après la vente des premières maisons.
Les « gains rapides » tels que les sentiers vers les magasins à proximité ou les parcs-o-bus n’ont pas réussi à se connecter ou n’ont mené nulle part. Dans un cas, des commerces adjacents à une maison de retraite ont été rendus inaccessibles aux résidents moins mobiles par une clôture à hauteur de cheville. Certaines portes d’entrée s’ouvraient directement sur des places de parking. À Cranbrook New Town, près d’Exeter, une route était trop étroite pour que les bus puissent atteindre un nouvel arrêt de bus.
Il n’y a aucune raison de croire que ce qui est présenté dans le livre blanc de mise à niveau aura un résultat différent
Steve Chambers
Les exceptions concernaient les sites de friches industrielles comme Bath Riverside et Trumpington Meadows à Cambridge, le premier où « le domaine public est façonné autour de la marche » avec un parking « limité et principalement hors de vue ».
Steve Gooding, président du groupe de pilotage de Transport for New Homes, a déclaré au Guardian: «Il n’y a aucune preuve dans le rapport qu’à grande échelle, nous parvenons à déployer de nouveaux logements d’une manière qui favorise vraiment les objectifs parallèles du gouvernement de promouvoir déplacements actifs, transports en commun et alternatives à la voiture individuelle. Et à moins que nous ne le fassions, cela ne devrait surprendre aucun d’entre nous que la voiture soit le choix par défaut pour la grande majorité des trajets que les gens font.
Parmi les recommandations du rapport, citons que les nouveaux logements soient «refondus autour des déplacements durables», avec des développements compacts à usage mixte tels que des appartements de style européen au-dessus des locaux commerciaux. De plus, moins de stationnement par logement réduirait l’étalement et utiliserait les trottoirs, les espaces verts et un réseau de pistes cyclables à la hollandaise. Les auteurs souhaitent également que des pouvoirs soient délégués pour des éléments tels que les systèmes locaux de transport en commun rapide par rail et par bus, avec des fonds détournés de la construction de routes pour fournir des liaisons piétonnes et cyclables.
Chambers a ajouté: «Nous avons trouvé tout, des applications de planification des développeurs aux plans locaux des autorités locales, en passant par le cadre de politique de planification nationale, des mots incroyablement chaleureux sur la marche, le vélo, les transports en commun et la« création de lieux piétonniers dynamiques ». , et ce que nous avons montré à travers nos visites et nos preuves documentaires, des centaines de photographies, n’est tout simplement pas livré.
« Il n’y a aucune raison de croire que ce qui est présenté dans le livre blanc de mise à niveau – qui n’apporte aucun changement au système de planification et, surtout, n’inclut aucun nouveau financement – aura des résultats différents. »
Rosie Pearson, présidente de la Community Planning Alliance, a déclaré: «Les développeurs construisent au mauvais endroit, avec la mauvaise conception et la mauvaise disposition. Cela verrouille d’emblée la dépendance à l’automobile, entraînant des embouteillages persistants, des conditions dangereuses pour les piétons et les cyclistes et la pollution de l’air. Il est temps de changer.
Un porte-parole du Département du nivellement, du logement et des communautés a déclaré: «Nous saluons ce rapport et convenons que les nouveaux développements devraient être moins dépendants des voitures. D’ici 2030, nous voulons que la moitié de tous les trajets dans les villes se fassent à pied ou à vélo et investissons 3 milliards de livres sterling dans les services de bus.
« La politique nationale d’aménagement indique clairement qu’un développement important doit donner la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun, et nous mettrons à jour les directives plus tard cette année pour promouvoir une conception des rues qui favorise les trottoirs et les pistes cyclables par rapport à la circulation automobile. »
