Ayant déjà connu une certaine période de soudure ces dernières années dans sa lutte pour sortir du bas du classement, ses pilotes étaient bien conscients d’un problème de sensibilité au vent qui rendait parfois leur voiture difficile à piloter.
Cependant, avec un nouvel élan et sans le fardeau de concevoir un tout nouveau châssis, Williams a en fait fait des progrès rapides pour résoudre le problème.
De plus, une mise à niveau assez importante introduite au Grand Prix de France a permis de libérer davantage le potentiel latent de la voiture et a jeté les bases de sa forme Q3 en Autriche.
Nous examinons ici la mise à niveau qui a contribué à cette amélioration des performances.
Comparatif des barges Williams FW43B
En commençant par le cluster de bargeboard, l’équipe n’a pas ressenti le besoin de réorganiser totalement l’ensemble de la conception.
Au lieu de cela, chacune des modifications concerne le réglage du flux d’air pour obtenir une meilleure réponse de leur part et traiter le problème de sensibilité au vent que les conducteurs ont mentionné au début de la saison.
Les ailettes de lavage montées au-dessus du repose-pieds multi-éléments ont été augmentées en nombre, non seulement dans la pile qui était déjà en place (marquée en vert), mais avec une deuxième rangée introduite juste derrière (marquée en rouge).
Pendant ce temps, sous l’influence de McLaren, qui a eu une solution similaire depuis l’année dernière, l’équipe a ajouté une paire d’ailes de downwash sous l’aile de boomerang et a créé un cadre pour lequel le flux d’air peut désormais fonctionner (marqué en jaune).
Le haut de l’élément vertical principal a également été ajusté (marqué en bleu) avec l’équipe suivant ce qui est devenu un peu une tendance, avec la surface divisée en sections plus petites ressemblant à des plumes.
Comparaison du sol William FW43B
Williams n’a pas tardé à sortir de la porte avant de passer à la découpe du sol en forme de Z désormais presque omniprésente, la solution arrivant à la deuxième course de la saison. Cependant, les appendices aérodynamiques utilisés en combinaison avec la découpe sont restés en grande partie les mêmes, à l’exception du groupe de trois ailerons ajouté au point d’appui.
L’équipe a maintenant remplacé les trois aubes en forme de « r » placées à mi-chemin le long de la découpe et l’aileron légèrement incurvé juste devant le pneu (marqué en rouge) par un groupe d’ailettes juste au bord du sol (marqué en vert ).
Il s’agit d’une tentative de reproduire le type de conditionnement d’écoulement qui était plus facile sous les réglementations précédentes, avec la possibilité de contrôler le « jet de pneu » créé par le pneu arrière impératif pour augmenter les performances du diffuseur.
Si rien n’est fait, la déformation du pneu projettera un flux d’air latéralement dans le chemin du diffuseur lorsqu’il écrasera sous charge.
La conception du plancher et les dispositifs aérodynamiques installés sur celui-ci cherchent tous à réduire cela en redirigeant le flux à travers et autour du pneu, ce qui améliorera l’équilibre de la voiture et augmentera l’appui.
Ailerons de sol William FW43B
Williams avait déjà examiné cela plus tôt dans la saison lorsqu’il a remplacé la triple pile d’ailettes montée horizontalement qu’il avait également utilisée tout au long de la campagne 2020 contre une clôture verticale, similaire à ce que nous avons vu Ferrari utiliser cette année également.
Il est intéressant de noter que cela s’aligne parfaitement avec un aileron vertical monté sur le groupe d’ailettes du conduit de frein arrière, qui, comme nous le savons, est également plus étroit cette année par règlement.
Le package de mise à jour exécuté depuis le GP de France a également présenté une disposition révisée du diffuseur, car l’équipe a réduit la hauteur de la virure la plus extérieure, une décision que nous avons vu plusieurs équipes prendre cette saison. Cela suggère que les nouvelles réglementations ont suffisamment modifié le cours du flux d’air dans cette région pour que les équipes sentent qu’elles devaient faire des ajustements.
Comparaison du diffuseur William FW43B