Pour ceux d’entre nous qui sont au courant de ce qui se passe dans l’industrie automobile, nous aurions entendu parler du changement de paradigme dans la conception et la technologie des automobiles. L’une de ces innovations qui est actuellement défendue, en particulier en raison de sa nature respectueuse de l’environnement, est le concept de véhicule électrique. Cela devrait éliminer progressivement le moteur à combustion interne connu dans ce qui semble être le plus grand changement dans l’industrie.
Les réglementations sur les émissions d’échappement ont vraiment mis le moteur à combustible fossile à ras bord avec différentes technologies déployées par les fabricants pour garantir que le moteur respecte la limite d’émission requise. Aussi petit soit-il, tant que le carburant brûle encore dans le moteur, il y aura toujours une production de dioxyde de carbone qui est un contributeur majeur au réchauffement climatique.
Qu’est-ce qu’un véhicule électrique ?
Les véhicules électriques sont des véhicules qui sont alimentés par des batteries pour la propulsion des véhicules. La batterie est une batterie haute tension et sa taille dépend du kilométrage qu’elle pourrait propulser le véhicule. Ils ont l’avantage de produire un peu de bruit lors de la propulsion, aucun gaz d’échappement généré.
Les véhicules électriques sont efficaces dans la mesure où plus de 80 pour cent de la puissance de la batterie est utilisée directement pour alimenter la voiture par rapport à un moteur à combustion interne qui utilise à peu près 20 à 30 pour cent de son énergie.
Les batteries généralement appelées batterie haute tension sont constituées d’un groupe de batteries lithium-ion ou d’un hybride nickel métal pour former un gros bloc-batterie. Ils sont rechargeables, de sorte que ces véhicules auraient besoin d’une source d’alimentation électrique externe pour les recharger après utilisation. Il peut être rechargé via l’électricité domestique ainsi que les bornes de recharge publiques. Le temps de recharge peut aller de 30 minutes à environ 12 heures selon le type de charge, la taille de la batterie et la source de charge. Une batterie complètement chargée peut déplacer le véhicule sur une distance moyenne de 200 à 350 milles selon la taille.
La propulsion se fait par un moteur électrique, une fois que la tension est fournie par la batterie. Il permet également de récupérer beaucoup d’énergie lors de la descente d’une côte ou lors d’un freinage qui sert également à recharger la batterie.
La batterie 12v normale est toujours présente pour fournir une tension aux accessoires et autres unités de contrôle.
Les accessoires tels que la direction utilisent un système de direction assistée électronique et le compresseur AC n’est pas celui conventionnel que l’on trouve sur un moteur à combustion interne mais de type électrique.
La pompe à eau et le liquide de refroidissement sont toujours utilisés. Le liquide de refroidissement est utilisé pour refroidir les moteurs électriques et autres appareils électroniques alimentés. Le liquide de refroidissement est utilisé pour aider à dissiper la chaleur générée pendant le fonctionnement.
Il existe de nombreux véhicules hybrides. Mais beaucoup plus de véhicules électriques à venir, car de nombreux pays dans le monde ont fixé une date limite pour éliminer progressivement le moteur à combustion interne.
Merci au DG du NADDC et à son équipe pour leurs efforts pour mettre le Nigeria sur la carte des pays qui adoptent les véhicules électriques à travers le dévoilement et l’exposition de véhicules électriques nigérians assemblés ainsi que l’ouverture de stations de recharge innovantes à énergie solaire. C’est un grand développement et aussi une meilleure façon de se préparer à une révolution qui change progressivement le visage de la technologie automobile dans le monde.
- Cette pièce est écrite par mon mentoré Ibrahim Ogundele.
Codes génériques
P1186: Surveillance de la pression du carburant – Pression minimale au régime moteur trop faible
Sens
En tant que signal de capteur de pression de rampe entré, le module de commande du moteur du moteur diesel à rampe commune contrôle la vanne de régulation de pression de carburant (intégrée à la pompe à haute pression) afin de maintenir une pression de rampe optimale en fonction du régime et de la charge actuels du moteur.
Cependant, lorsque le problème qui amène la pression du rail hors de la valeur cible prévue par l’ECM se produit pour une raison mécanique ou électrique, l’ECM arrête le moteur et définit le code d’anomalie de diagnostic en limitant le carburant (arrête le fonctionnement de l’injecteur) afin d’empêcher le moteur d’être contrôlé de manière anormale . « Erreur de surveillance de la pression du rail » est le DTC qui diagnostique. État d’alimentation en carburant basse pression et
- Conditions de fonctionnement mécaniques de la pompe haute pression et
- Indirectement basé sur la tension de sortie RPS et le service RPS, les réparations pertinentes pour ce DTC nécessitent donc que les mécaniciens comprennent parfaitement le système de carburant.
Causes possibles
Vanne de régulation de pression de carburant défectueuse (coincée ouverte)
Capteur de pression de rail défectueux
Le faisceau du capteur de pression du rail est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail
P1187 : Surveillance de la pression du carburant – bâton de soupape de régulation
Sens
La surveillance de la pression du carburant est utilisée pour détecter les problèmes et les fuites de carburant dans les systèmes à haute pression.
Le module de contrôle du moteur détermine la valeur de la pression de rampe en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et contrôle le régulateur de pression de carburant pour s’assurer que la pression de rampe atteint la valeur requise.
La pression de carburant dans la conduite de carburant, y compris les pompes et l’injecteur, est surveillée en permanence pendant le fonctionnement du moteur.
Si la pression de la rampe est excessive, le régulateur de pression de carburant s’ouvre et une partie du carburant est renvoyée de la rampe vers le réservoir de carburant via une ligne collectrice. Si la pression de rampe est trop basse, le régulateur de pression de carburant se ferme.
Le régulateur de pression de carburant se ferme. Le régulateur de pression de carburant est installé à l’extrémité arrière de l’accumulateur haute pression.
En cas d’alimentation insuffisante en carburant dans la conduite de carburant, les symptômes du moteur se produiront, un arrêt et un démarrage impossible.
Si la surveillance de la pression de carburant dans la conduite de pression de carburant du moteur génère une valeur seuil, l’ECM l’a jugé comme un défaut et le code P1187 est défini.
Causes possibles
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Capteur de pression de rail défectueux
- Module de contrôle du moteur
P1188 : Surveillance de la pression du carburant – fuite
Sens
La surveillance de la pression du carburant est utilisée pour détecter les problèmes et les fuites de carburant dans les systèmes à haute pression.
Le module de contrôle du moteur détermine la valeur de la pression de rampe en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et contrôle le régulateur de pression de carburant pour s’assurer que la pression de rampe atteint la valeur requise.
La pression de carburant dans la conduite de carburant, y compris les pompes et l’injecteur, est surveillée en permanence pendant le fonctionnement du moteur.
Si la pression de la rampe est excessive, le régulateur de pression de carburant s’ouvre et une partie du carburant est renvoyée de la rampe vers le réservoir de carburant via une ligne collectrice. Si la pression de rampe est trop basse, le régulateur de pression de carburant se ferme. Le régulateur de pression de carburant se ferme. Le régulateur de pression de carburant est installé à l’extrémité arrière de l’accumulateur haute pression.
En cas d’alimentation insuffisante en carburant dans la conduite de carburant, les symptômes du moteur se produiront, un arrêt et un démarrage impossible. Si la surveillance de la pression de carburant dans la conduite de pression de carburant du moteur génère une valeur seuil, l’ECM l’a jugé comme un défaut et le code P1188 est défini.
Causes possibles
- Filtre à essence défectueux
- Injecteur défectueux
- Pompe à essence électrique défectueuse
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Capteur de pression de rail défectueux
- Module de contrôle du moteur
P1189 : Surveillance de la pression de carburant – Déviation du régulateur à un régime moteur trop élevé
Sens
La surveillance de la pression du carburant est utilisée pour détecter les problèmes et les fuites de carburant dans les systèmes à haute pression.
Le module de contrôle du moteur détermine la valeur de la pression de rampe en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et contrôle le régulateur de pression de carburant pour s’assurer que la pression de rampe atteint la valeur requise.
La pression de carburant dans la conduite de carburant, y compris les pompes et l’injecteur, est surveillée en permanence pendant le fonctionnement du moteur.
Si la pression de la rampe est excessive, le régulateur de pression de carburant s’ouvre et une partie du carburant est renvoyée de la rampe vers le réservoir de carburant via une ligne collectrice. Si la pression de rampe est trop basse, le régulateur de pression de carburant se ferme.
Le régulateur de pression de carburant se ferme. Le régulateur de pression de carburant est installé à l’extrémité arrière de l’accumulateur haute pression.
En cas d’alimentation insuffisante en carburant dans la conduite de carburant, les symptômes du moteur se produiront, un arrêt et un démarrage impossible.
Si la surveillance de la pression de carburant dans la conduite de pression de carburant du moteur génère une valeur seuil, l’ECM l’a jugé comme un défaut et le code P1189 est défini.
Causes possibles
- Filtre à essence défectueux
- Injecteur défectueux
- Pompe à essence électrique défectueuse
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Capteur de pression de rail défectueux
- Module de contrôle du moteur
P1190 : Dysfonctionnement de l’actionneur de papillon d’admission
Sens
L’actionnement des volets dans le passage d’admission au niveau de la soupape d’admission du cylindre peut être rétréci. Cela réduit le débit d’air. Les volets du passage d’admission sont commandés par l’actionneur de papillon d’admission. Le calcul du cycle de service pour la fermeture du passage d’admission peut être activé et désactivé par l’interrupteur de fonction de la fermeture du passage d’admission. Si le régime moteur et la quantité demandée + régulateur de ralenti dépassent certains seuils, le signal MAF doit également être au-dessus d’un seuil. Si ce n’est pas le cas, l’erreur « volets bloqués fermés » est reconnue. Si le régime moteur et le rapport cyclique de la commande dépassent certains seuils, l’interrupteur numérique de la fermeture du passage d’admission doit être actionné. Si c’est le cas, le volet d’erreur bloqué ouvert est reconnu. En cas de blocage de l’actionneur d’accélérateur, les symptômes du moteur se produiront, un calage du moteur en marche et un démarrage impossible.
Causes possibles
- Electrovanne papillon défectueuse
- Le faisceau de l’électrovanne d’accélérateur est ouvert ou court-circuité
- Mauvaise connexion électrique du circuit de l’électrovanne d’accélérateur
- Module de contrôle du moteur défectueux.
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